前言
截止至2020年9月1日，市面上共有568艘LNG运输船。还没交付的新订单为146艘。
LNG运输船最新订单
标准型（10-20万立方米）
此类的LNG运输船依然占据市场上的最大份额,未来新增订单也是最多的。这些新订单的船东包括壳牌、挪威船东Knutsen LNG、韩国大韩海运、JP Morgan和其他。
在现有的标准型船东有包括：日本K-Line拥有19艘此类船，马来西亚MISC拥有26艘，希腊Maran Gas拥有35艘，Teekay41艘。
中小型（0-10万立方米）
截至8/31日，全球的LNG运输船队里只有6.9%是由中小型船组成。在未来的四年内，这些船型新订单对比现有船只增长率为最高。（小型：66.7%和中型：58.3%）。未来的岛国对于LNG需求量不断增加，因此中小型的船的新增订单也会持续增加。中小型的LNG运输船的吃水更浅，所以更便于前往中国或印度内河区域。
大型Q型（>20万立方米）
反而大型的Q-Flex和Q-Max在近几年内没有新增订单，因为大型船在运营方面缺乏灵活性，同时对于码头要求更高。
目前市场上的14艘Q-max船皆由Nakilat运营，船东是卡塔尔天然气公司。这14艘船都是由韩国船厂建造，于2008-2010期间内交付，船名分别为：Mozah, Al Mayeda, Mekaines, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Shagra, Zarga, Aamira, and Rasheeda。
卡塔尔天然气公司为了发展NFE北方气田的项目，将会建造更多的Q型LNG运输船。
近年来，LNG船的船东也有所改变，不少的贸易公司和发电公司也开始投资和拥有LNG运输船。可是老牌的12家船公司还是持有了超过一半的LNG运输船船资，这些船东包括马来西亚的MISC、日本K-Line、MOL、卡塔尔的Nakilat和希腊船东等等。
不同船型的平均船龄
LNG运输船在2007（32艘）、2008（51艘）2009（37艘）年和2018（53艘）- 2019（41艘）迎来了两次新造船交付的高峰因此多数的LNG运输船平均船龄在11-14年的区间。
小型LNG船的平均船龄在11年。10年以下的有14艘、10-20年8艘。81%的船龄都在20年以下。
相对比于船龄较低的小型LNG船，中型LNG船的平均船龄为14。这区间的平均船龄最大。但此类船型没有40年以上的船。
其中Q-Flex和Q-Max的船型自从2009-2010交付后就没有任何新船。
LNG船报废船龄
相对于商船和油轮，LNG运输船造价相对较高，所以报废船龄更高，平均长达40年以上，而油船的报废船龄约为20年。建造LNG运输船的技术含量高，同时对于质量和维护的要求更高，所以她的船舶使用年限更长，每一年的报废数量甚少，年均仅1-2艘。2020年将报废的3艘都是中型船。
船龄较长的LNG运输船有更高的运营费用，较低的舱容使用率和更高的BOR。船用燃料是影响一艘船效率的主要因素。根据英国Drewry咨询公司研究，老的蒸汽涡轮发动机（船龄约30年）每天能消耗上215吨燃料，新的蒸汽涡轮发动机平均只需170吨，而最新的双燃料DFDE消耗低至140吨。
