尽管希腊人口仅占地球人口的0.16%，希腊却是全球航运业的领头羊，按运力计算，希腊船队运力占全球20%以上。
希腊船东联盟（UGS）在其最新的年度报告中报告称，希腊船东控制着全球运力的20.67%，欧盟运力的54.28%。
9月7日发布的报告强调，2007年至2019年间，希腊船队的运力提高了一倍多；他们在新船和节能船方面进行了大量投资，使希腊船队平均船龄降至9.17年，低于全球船队9.61年的平均船龄。
希腊与新加坡、中国大陆及香港（最近都扩大了船队）以及日本，组成了世界的航运强国。
然而UGS称，欧盟需要帮助航运公司保持其流动性，以便在疫情流行和随后的复苏期间继续提供基本服务，这次疫情的影响是广泛多面的，还没有对其充分认识。
随着疫情的流行，航运公司及码头、港口、货代等相关行业都受到严重影响，随之而来的财务问题使航运公司面临巨大压力。我们应紧急采取某些恢复措施，主要是为航运公司提供必要的灵活性和流动性，以便它们在实际操作中有效地发展业务。
“这些措施应确保航运公司能够在这场非常时期的危机中生存下来，并在危机结束后能够从其破坏性影响中恢复过来，保障其长期可持续性。”
UGS表示：“指示性的措施应包括给予航运贷款延期，并在一个可确定的时间内（如18个月）暂停执行分期付款的合同功能和中止航运融资协议的违约条款和并入的贷款价值条款的法律后果。"
UGS主席Theodore Veniamis在报告中指出：“希腊航运业面临的主要挑战仍然是 加强希腊船籍的竞争力，在情况变得不可逆转之前控制船舶外流，同时要恢复希腊人民的海事发展。”
“这两个问题，即船舶注册和海上就业，是相互交织的问题，是国家航运政策的重点，需要一个综合的方法和战略来解决。”
在此背景下，他认为最近的应进行改革，在符合国际航运劳动力市场惯例的条件下，雇佣希腊人到悬挂希腊船旗的船舶上工作，这将为希腊船舶注册提供新的力量，使我们的船舶变成有吸引力的选择"。
