对于船东的经营和赢得新合同来说，船舶的环境评级正发挥着越来越重要的作用。不久前，DNV GL专门就增加载重量如何提高散货船和其他船型的操作效率进行了研究。
DNV GL海事咨询服务部门的水动力学和稳性高级工程师Nikos Violaris表示:“随着市场竞争的越发激烈，管理者们正在寻找方法，使自己的船舶在市场上比同类船舶更具吸引力。”“事实上，我们完全可以在不影响安全的情况下增加船舶的装载能力，同时提高船舶的效率。”
纯增加载重量的方式
一个可能的解决方案是提高船舶的夏季最大吃水。载重量增加可行性研究表明，夏季最大载重线的一个较小变化可能对船舶的载重产生显著的正影响。在最近的一个案例研究中，一艘船舶的最大允许吃水从10.50 m增加到10.72 m，相应的，船队中所有姊妹船的承载力增加了1200 t≈3.2%，达到了提高效率的目的。
在新的载重线上，现有的稳性和强度的富余量被用来增加了船舶的载重，而船舶的空船重量却保持了不变。Violaris表示，“优化船舶载货能力可以改善船只的吨-英里排放评级，但载货能力的增加会引发其他问题，如租船方面的要求。这里的目标是在改变其他船载系统时保持船舶的运力。
提高船舶操作效率
能源效率操作指标(EEOI)是一种用于管理船舶或船队在一段时间内的运行效率和表现的监控工具，使船舶操作人员能够测量船舶在运行中的燃料效率，并衡量任何变化的影响。年度效率比(AER)以每载重吨-海里二氧化碳排放量的克数表示，是用于监测船舶年度运行性能效率的EEOI的子集。
“载重量吨位的增加可以提高船舶的运输效率指数，同时也加强了效率性能指数。这意味着同样的能量可以运送更多的货物，从而提高EEOI的性能。”
一旦确定并实施了所需的改变，就能计算出环保评级的变化并观察到改善情况。下图显示了同一系列的五艘船在载重量增加后EEOI和AER的改善情况。
相关支持性研究
近期，在几个船舶载重吨位(DWT)的升级项目中对不同大小和船舶设计的干散货船舶进行了改造，将船舶的载重吨位提升了从0.5到4.4%不等。在某些情况下,这种载重吨位的增长是通过更有效地利用现有的安全余量,以及在证明符合法定和船级社标准的情况下进行的。
为了满足更深吃水的法定要求，可能需要对船舶进行较小的修改。例如，一些在船舶前部的压载水空气通风管道的高度可能需要增加。项目组从技术和财务的角度研究了这个案例。
Violaris表示，这个商业案例总体上是可行的，因为同样的改装可能适用于同一船队中的多艘船。“此外，只要不需要进行重大结构调整，投资回报就会进一步提高。与收益相比，应该鼓励管理者进行投资。”
DNVGL协助客户提升船舶的载重
最近，Seven Seas联系了DNV GL的海事咨询，希望增加他们管理的8艘34000吨级的夏季载重吨位。”“在竞争激烈的干散货行业，与众不同非常关键，”Seven Seas Maritime公司技术主管Dimitris Mavrogiannis表示。“作为船舶经营者，我们需要想办法使船舶对租船人更有吸引力。我们认为DWT的增加是实现这一目标的一种聪明而经济的方式。”
DNV GL的研究结果表明，通过一些重大的组合式修改，夏季DWT增加超过4%也是可能的，比如对艏楼进行分区和对舱口盖进行加固。进一步的评估表明，仅作一些微小的修改，例如提高一些通气口的高度，就可以将DWT增加3%。
Mavrogiannis解释说:“关于货物装载能力的增加和改善吨-英里系数是欧盟监测、报告和验证制度(MRV)系统和国际海事组织的数据收集系统(DCS)强制性要求的组成部分。”“这些数据向其他航运公司、租船人和审查机构公开。”我们的经验表明，在DWT增加后，老旧船舶的评级会提高。”
