当谈到航运行业风险管控时，大多数船公司首先都会想到RightShip。RightShip 是海运行业领先的海事风险管理和环境评估机构。最近，信德海事网就安全评级（Safety Score）、脱碳、安全生态理念等当前的热点问题采访了RightShip首席执行官Martin Crawford-Brunt先生。
信德海事网：据了解，RightShip将在9月份推出新的安全评级系统，明年将推出干散货管理标准（DBMS）。安全评级中对船舶评分有很大影响的一个重要因素是DOC表现。我们想了解DBMS结果是否会在安全评级中影响DOC表现。
Martin Crawford-Brunt：我们当前的首要任务是在10月份推出安全评级系统并向业界介绍该平台，确保每个人都可以对其进行评估，并熟悉其在尽职调查过程中的功能。
DBMS仍处于草拟阶段，我们将继续积极协商。从业内许多成员那里获得意见是很重要的。一旦时机成熟，我们将在DBMS正式发布之前启动一个试验程序进行验证，并确保我们清楚如何最大限度地利用好它。我们预计DBMS要到2021年晚些时候才能上市，所以目前我们将把重点放在安全评级上。
信德海事网：我们知道RightShip的主要客户是承租人。随着新安全评级系统的推出，RightShip是否会考虑对船东或管理公司实行新会员优惠措施?
Martin Crawford-Brunt：我们如今已有超过100家船舶运营商的客户。安全评级平台的开发依靠合作努力，并不针对任何特定类型的客户。RightShip目前正寻求与船东和管理公司进行更密切的合作——我们对此也进行了大量努力工作，我们已战略性地建立了更好地为船东和管理公司服务的能力。
我们鼓励任何感兴趣的人登录我们的平台来审查我们的系统，并欢迎在平台内反馈用户体验和建议。
信德海事网：我们了解到RIGHTSHIP已经任命新亚太海区总监，并把亚太总部设在新加坡。众所周知，中国船东/运营商在国际干散货市场上也扮演着重要的角色。请问RightShip未来对中国市场有无任何计划？
Martin Crawford-Brunt：我们的长期目标是确保RightShip成为一个真正的全球性组织，这意味着我们会向所有地区的客户提供我们的服务。在新加坡设立办事处使我们能够扩大在亚太地区的业务。它是一个重要的海事中心，我们很高兴能在这里与利益相关伙伴合作。
从货物操作运营角度来看，中国的确非常重要，而且它的地位正在上升。我们有一个长期计划，以更有成效和战略性地与中国市场打交道，这也得益于我们新加坡亚太服务中心的设立。
信德海事网：脱碳现在是航运业最热门的话题之一。RightShip推出GHG评级已经有很长时间了，我们知道RightShip是Getting to Zero联盟的成员。我们想了解的是，你们会给航运业的脱碳带来怎样的引导和促进。
Martin Crawford-Brunt: 我们实行温室气体评级已经有一段时间了，它有效地支持了现有船舶的改装，并有利于利用现有技术建造更高效的船舶。因此，我们的方法是两方面的:首先，在短期内，我们寻求从现有的船队和现有技术的角度来减少碳排放——目前任何减少碳排放的举措也将有利于长期脱碳目标的实现。
其次，从长远来看，我们的愿景是实现船舶零碳排放。尽管这一目标非常具有挑战性，而且需要时间，但我们相信，通过注重合作以及正确的激励和支持，实现这一目标是可能的。今年晚些时候，我们将推出一种新的碳排放核算工具，以帮助企业跟踪和测量其碳排放。通过测量，客户可以更好地了解自己船队的碳排放量，进而确定在哪里以及如何减少碳排放，从而使船队处于更有利地定位。
信德海事网：RightShip想要重新打造一个安全评级平台，而您也提出了安全生态的概念。您能对这个概念多谈谈吗?
Martin Crawford-Brunt: 我们的目的是推动和改善行业安全。作为其中的一部分，我们提供一系列补充尽职调查服务。当我们的安全生态系统中的所有服务一起使用时，你就能得到最全面的风险视角。供应链的每一部分，包括货方利益、船舶经营者或港口和码头，都面临着固有的风险，需要了解和评估。
基于历史表现，安全评级系统提供了对船只适航性的初步了解，而检查则允许我们确认实际条件并避免事故。
审查通过整合所有组成部分来完成尽职调查，通过与相关方的沟通来更新信息，并提供有关预期航程的具体信息，包括港口和货物类型。我们每天都与利益相关者保持联系，为业界提供安全和有效的货物运输服务。
信德海事网：大型租船公司在租船时，总是存在“NO F&G”规则。对于这些能源效率低的老旧船，您有什么建议吗?
Martin Crawford-Brunt: 近年，我们评估了超过700艘船只的效率改善措施。即使是旧船，也总有机会提高能效，我们建议船东和运营商与技术顾问和船级社合作，找到最有效的解决方案。通过进行这些改进，船东在向租船人租船时会处于更有利的地位。
信德海事网：过去，承租人通常只接受3星以上的船舶。随着新的安全评级平台的推出，它将对未来租船市场产生什么样的影响?为此您对航运业有什么建议吗?
Martin Crawford-Brunt: 风险和星级评价的构建与新的安全评级非常不同，包括不同的预期应用。我们已经在我们的网站信息库中准备了大量可用的信息，这些信息进一步解释了这一点。如上所述，安全评级应与审查结合使用，不应单独使用。
如果承租人或经营人对船舶安全评分过低表示担忧，我们建议船舶公司主动处理最近的事故和滞留，并考虑是否有其他方式可以证明船舶适合客户需求的航行。如果我们丢失了信息，或者发生了严重的事故，可能需要进行实地检查来支持审查决定。
信德海事网：船员劳动强度是船舶安全运行的前提和保证。虽然MLC有规定，也要求船舶采取相应措施，但实际情况与规定仍有差距。您对此有什么看法?
Martin Crawford-Brunt: 目前航运业在管理、问责和监管方面还存在许多空白。在RightShip，我们不断寻求各种方式，支持那些积极主动的参与者，无论他们身处全球供应链的哪个位置，我们都在为确保海员福利和航行安全做出更多努力。
信德海事网：由于疫情原因，RightShip是否存在新政策或要求会延迟实施?
Martin Crawford-Brunt: 鉴于Covid-19，世界正处于动荡之中，这对每个人都是挑战。我们已经改变了推出产品的方式，包括延长部署时间。我们希望在这一困难时期支持行业发展，因此我们开发了全面的数字资源和可访问的信息库，以支持那些想了解更多我们新产品的人。
我们的工作都是按照计划开展，因为尽管新冠疫情以及产生了重大影响，但我们也明白，寻求改善安全性和良好运营的利益攸关方不能等待。
