此前在中国低价造船的欧洲船东公司Norden表示将继续利用机会，抄底更多资产。
如此前信德海事网报道《抄底新造船低价，欧洲大船东在中国船厂下单4艘新造船》，6月底，丹麦干散货和油轮船东Norden 最新发布声明称已经在南通中远川崎船厂订造4艘干散货船舶。
彼时，一位业内人士向信德海事网表示，“这个价格真的非常的令人难以置信”。
Norden首席执行官Jan Rindbo当时明确表示，现在是增加自有船舶数量的好时机。
而据信德海事网最新了解，Jan Rindbo领导的这家原本打算轻资产运营的航运公司介绍到，目前公司已经在南通中远川崎船厂NACKS追加了2艘新船订单，这就使得该公司在NACKS的新船订单总量增加到了6艘。
与此前4艘订单一样，新追加的2艘新船订单同样为 61,000-dwt ultramax型干散货船舶。
这家丹麦船东运营商这次也并没有透露合同价格，但该公司确认这艘船舶将在2022年交付。
除开新造船之外，该公司还透露近日购买了一艘 Supramax 干散货二手船舶，于2014年同样为南通中远川崎建造，并计划于9月份正式加入Norden的船队。该船东并没有指明是哪艘船，但它很可能是一艘名为MI Harmony的船舶。据报道，今年7月，日本伊藤忠商事株式会社(Itochu Corp of Japan)将这艘船以1580万美元的价格卖给了丹麦权益方。
该公司首席执行官Jan Rindbo表示，在经历了长期资产价值下滑之后，Norden的战略是抓住干散货资产的机会。其表示:“这笔交易为Norden提供了巨大的资产战略布局的机会，这也是我们目前正在进行的主要战略。”
值得一提的是，这家北欧船东公司此前一直奉行轻资产战略，此前，该公司一直在调整业务结构减少直接拥有船舶数量，而更多的将自己定位一家运营Operator公司。今年第一季度，该公司的自有船队仅占管理船队船舶数量的5%。
毫无疑问，较低的资产价格是导致该公司战略转变的主要原因。
Jan Rindbo表示，“与2018/2019年的水平相比（当时该公司曾大量出售旗下船舶转为轻资产经营战略），目前的船舶价格下降了约10%-20%。”“交易活动符合公司的资产交易战略和积极管理的周期性市场敞口，在资产长期贬值后，Norden看到了诱人的干货物资产机会。”
此前，Norden一直比较偏爱日本船厂，该公司目前拥有8艘ultramax，所有这些都是在日本造船厂建造的。此外还有两艘轻便型和两艘巴拿马型干散货船也在日本建造的，此外该公司今年就还将在日本大岛造船接收另外两艘64,000-dwt的 ultramax型干散货船舶。
而对于本次合作为什么会选择中国船厂时，该公司曾表示，“在船坞的选择方面，我们关注到整体交易的最佳机会。我们认为南通中远川崎船厂的质量堪称上乘，在市场上也享有非常好的声誉，他们的船舶在商业上非常具有竞争力。”
根据VesselsValue的数据，ultramax目前非常的火，该类型船舶的订单目前137艘，相当于该行业近1,020艘正在运营的该类型船舶的13.5%。（相关阅读：→【解密】深得船东喜爱，为什么这种船型“风生水起”？？？）
如信德海事网近日报道，《新船订单创17年新低！运费市场会迎来空前繁荣吗？》今年上半年航运传统三大板块干散货船，集装箱船和油轮的总订单量实际上已经已达到17年来的最低点，因为受Covid-19疫情的影响，这些船舶的订单大大减少了近50％。
另根据克拉拉克森研究方面提供的数据显示，目前干散货船舶不管是二手船舶价值还是新造船价格都呈现出下降趋势。有业内知情人士向信德海事网表示，目前船厂的新船订单稀缺，为了维持一定的现金流，国内一些船厂甚至开始以一些难以置信的价格接单。
数据来源：克拉克森研究
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