昨天，世界最大的独立油轮船东Euronav发布2020年中报。报告显示今年上半年该公司豪赚近5亿美元。
如上表，今年上半年Euronav该公司营业收入达到8.51亿美元，比去年同期的4.02亿美元大幅上涨了一倍多。
营收大幅上涨的同时，今年上半年，该公司利润也达到了惊人的4.85亿美元，去年同期为亏损1900万美元。
就近的二季度，该公司营收达到4.35亿美元，净利达到2.60亿美元。
顺便说一下，得益于油轮运价的高涨，我国的油运企业中远海能和招商轮船在近期披露的报告中也表示，上半年净利出现暴增。
7月16日，中远海能公告称，预计公司上半年实现净利27.6亿-29.6亿元，同比增长488%-531%。
招商轮船随后也发布公告显示，预计公司上半年实现净利28亿-31亿元，同比增长489%-553%。
该公司首席执行官雨果•德•斯托普(Hugo de Stoop)表示，在整个第二季度，“直至第三季度初”，油轮航运市场继续实现强劲的盈利。
但最近，该公司发现，对海上原油浮动存储的需求“比预期更快地消散，使油轮市场提前进入了过渡阶段，这超出了我们此前的预测。”
De Stoop估计，公司凭借其杠杆和超过10亿美元的流动性，“在市场向原油供给和需求较低的动态过渡时，能够很好地把握住挑战和机遇。”
Euronav在报告中补充说，能源机构国际能源署EIA预计，2022年，在新冠肺炎疫情后，原油市场的供需水平将会下降，并回到“2019年消费水平”。该公司在报告中写道:“因此，这可能会给大型油轮市场和运费带来巨大的挑战。”
海员换班问题亟待解决
该公司还在报告中专门说到，世界各地发生的封锁严重影响了公司执行常规船员更换的能力。由于与COVID-19有关的旅行限制，全球成千上万的海员被限制在船上，这严重影响了航运业的发展。
该公司表示，这（海员换班难）不仅仅是油轮公司的问题，而是全球航运业的问题。这是海事部门面临的有史以来最大的人道主义和后勤危机，目前影响到全球约200万船员中近40%的生命和生计;包括失业和不能上船的海员。这一问题需要在边境口岸采取肯定和积极的行动，以缓解世界各地滞留海员的积压问题。Euronav呼吁世界各国政府认可所有海员为“关键工人”。
