国际海事组织(IMO)的第四次温室气体研究(Greenhouse Gas Study)强调，航运业继续保持其排放量下降与全球海运贸易增长相悖而行的趋势。但该报告同时表明，仅通过提高技术效率还不足以使该海运业实现2050年将排放量与2008年相比减少一半的目标。
该研究表明，2008年至2018年之间海上贸易增长了40％，但与此同时海运业的二氧化碳排放量则下降了10％。值得注意的是，在1999年至2018年期间海运贸易量翻了一番。
目前，国际海运的碳排放强度比2008年提高了21％至29％。这种碳排放强度水平的显著提高实现了碳排放量和贸易增长量出现逆向发展的情况。这只是使海运成为最环保的货物运输方式的众多因素之一。
该研究尚未考虑新冠肺炎疫情(COVID-19)大流行的全球海运业的重大影响。根据世界贸易组织(WTO)预计，2020年全球贸易量将收缩15-30％，这将进一步降低海运碳排放量。
但是，正如该报告所强调的那样，如果只是通过进一步提高商船的常规燃油效率，将无法完全避免碳排放。零碳排放技术的发展仍然至关重要。这就是为什么全球海运业在去年12月曾向IMO提出建议，对每吨燃油征收1美元的费用，以建立一个旨在发展零碳船舶技术的50亿美元的研发基金。
国际航运公会(ICS)和整个航运界都全力致力于为该行业打造零碳未来。通过全球贸易与碳排放之间的持续相悖发展，以及不断提高的燃油效率以及零碳技术的发展，全球海运业对到2050年实现将碳排放量减少一半的必要目标充满信心。
ICS秘书长盖·普拉滕(Guy Platten)表示：
“令人鼓舞的是，海运仍然是最环保的货物运输方式。该报告的调查结果强烈反映了该行业为使贸易增长与碳排放下降而正在进行的努力。”
“但很显然，如果我们要在2050年之前将二氧化碳的总排放量减少50％，那么只是提高碳排放效率还远远不够。为了实现我们实现无碳化未来的目标，各国政府就无比要支持去年提交给IMO的国际研发基金提案。”
“这项提案将有助于拓展开发至关重要技术的潜力，并将使我们实现零排放的未来。该研发基金将为重要的技术进步铺平道路，包括零碳燃料和船舶的开发。”
“在短期内，由于新冠肺炎疫情大流行，全球贸易减少可能导致排放量减少。但是，这也将严重影响经济和联合国可持续发展目标的实现。因此，各国政府需要与IMO合作，以确保海运业能够在全球复苏中发挥其作用，同时还要确保零排放船舶的未来发展。”
国际航运公会中国办事处供稿
