信德海事网1月26日讯，根据Marine Money提供的数据显示，从2014年以来，注入航运市场的资本连续三年下降，2017年全年数据已经下降至289亿美金，同时也创下了自2007以来的新低。

　　投资者对航运业的投资热情在2017年里仍不见涨，注入航运业的资本相较于2017年大幅下降了约40%。

　　由于市场基本面对收益环境造成压力，致使投资者投资回报率降低，机构继续退出航运市场，这一现象我们在过去的一年里屡见不鲜，

　　但值得注意的是，包含租赁公司参与者的“other debt”中所资本配置比例，达到了36%。尤其是来自亚洲，中国的租赁公司的强势介入。

　　同样，航运市场的IPO是2017年是自2007年来市值最低的一年。仅为9100万美金。此外，传统的银行借款也在2017年出现了大幅的下降。根据Marine Money提供的数据显示，去年投入航运也的银行贷款为79亿美金，租赁公司（主要是来自亚洲市场），向航运市场注入了18亿美金，我们预计，租赁公司将继续保持活跃态势，并继续扩大份额。

　　2017年，我们看到油轮市场开始出现了整合，比如，Euronav并购Gener8，Scorpio Tankers和avig8 Product Tankers，TIL 和 Teekay，2018年我们预计这一趋势将继续。（详情可见：→招商轮船盈利预降6成！2018油轮市场依然艰难！！整合将继续.......）

　　2018年德国KG基金要卷土从来

　　近两年，不仅德国的多家航运投资银行大幅撤退，KG模式在航运寒冬里也遭遇了惨败。根据德国的评级机构Scope调查显示，几乎没有封闭式基投入航运业。然而，随着航运市场预期的好转，德国散户投资者对船舶项目的股权融资将出现谨慎的回报的期望近段时间又开始有所显现。

　　考虑到干散货、集装箱以及多用途船舶板块积极增长势头，一些传统的KG基金公司正在筹划在船舶投资市场上东山再起。

　　比如，Oltmann Group计划在今年下半年推出首个规模更大的航运市场方向的封闭式基金，据该集团宣传部门负责人Manfred Riemann透露，“我们可以看到航运市场多个板块的市场氛围正在向着积极的方向发展，刚开始，我们可能主要投资MPP船舶。”

　　另外一家 KG基金公司Dr Peters也正在研究在今年4月份开始投资订造新船。该公司宣传部门负责人Ulrike Germann透露，“这可能包括针对散户投资者的一种产品，但其结构不同于封闭式基金。这样做的目的是为投资者提供更大的灵活性，在他们想要出售的时候选择退出。”，此外她还表示，“同时，我们也计划今年与机构投资者加强合作。”

　　同时他还表示，Dr Peters可能会将项目主要选定在油轮和MPP板块。比如，其可以通过旗下刚成立不久的多用途船舶航运公司DS Multibulk进行投资，而该公司目前已经拥有5艘多用途船舶。

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