近日，辽宁海事局联合大连海事大学共同向国际海事组织（IMO）提交了《关于易流态化固体散装货物海上运输安全评估的建议》的提案。
为保障易流态化固体散装货物海上运输安全，《国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）》规定A组货物在海运过程中含水量不得超过其适运水分极限。但受制于适运水份极限和含水量测定的不可控因素，易流态化货物运输事故频发。辽宁海事局在经过近3年的调研和项目研究后发现，船载易流态化货物的安全不仅与货物本身属性及含水量有关，还与船舶在海运中所承受的环境条件和航行时间有关。如果环境载荷超过安全阈值，货物即使含水量不超过适运水分极限，仍可能发生流态化，导致船舶航行中发生危险。本次辽宁海事局联合大连海事大学提交的《关于易流态化固体散装货物海上运输安全评估的建议》提案意在建议IMO相关组织开展对易流态固体散装货物海运安全性开展评估，确定包括含水量、环境载荷、航行时间等在内的安全控制要求，确保货物运输安全。
2018年以来，辽宁海事局针对辽宁辖区固体散装货物吞吐量大，且存在以水渣、水渣粉和电石渣等为代表的大量未在《IMSBC规则》中列明的固体散装货物的特点，开展了一系列调研和研究工作，以规范监管程序和提高安全监管水平。一是摸清底数。通过书面和实地调研相结合方式，全面掌握了辖区固体散装货物运输和监管基本情况及亟待解决的实际问题。二是规范管理。在摸清底数的基础上，组织危防业务骨干编写了《辽宁海事局海运固体散装货物安全监管手册》。三是特别针对辖区易流态固体散装货物和未列明货物数量多的特点，联合大连海事大学开展《易流态固体散装货物物性参数及未列明货物分组检测流程研究》工作。此次向IMO提交提案是辽宁海事局“开展《IMSBC规则》A组货物物性特征参数研究，规范未列明固体散装货物分组检测评估流程及监管要求”的最后一块拼图。
下一步，辽宁海事局将持续跟踪IMO对该提案的讨论和决定，并根据IMO相关会议对该提案建议的通过情况开展对《IMSBC规则》的梳理和修订，为国际规则注入辽宁海事的声音和智慧。
