市场综述 - 2020年7月24日
海岬型船舶
上周，5TC航线从25,085美元降至17,285美元，海岬型船舶市场受到重创。租家租船价格不断创新低，租船成交价格低于平均价格。两大板块无一幸免，大西洋板块额外费用仍然远高于太平洋板块。据传大西洋去程航线和跨大西洋去程航线市场均有新货物涌入。然而，这些货物能否改善目前的惨烈状况或在将来遏制进一步的下跌尚未可知。巴西至远东C3航线连续下跌2.50美元，以15.795美元收官，而西澳大利亚至中国C5航线下跌2.123美元，以6.009美元收官。尽管并不令人震惊，燃油价格本周已开始缓慢上浮，并不断蚕食船东们的利益空间。由于太平洋板块C10期租航线租船价格快速跌破10,000美元大关，八月的第一周要么即将告别要么迎来最糟糕的情形。
巴拿马型船舶
大西洋板块租金上周面临巨大压力，所有区域均进行重大调整。美湾地区需求相当强劲。然而，随着其他地方市场的缓和，承诺的巨大压载运力给大西洋板块带来较大压力，并打破了供需平衡，使租家处于有利位置。这在一定程度上使租家能够定价，有的船东对短途航线租船价格进行打折，想将他们的损失降至最低。一艘82,000载重吨的船以8,000美元达成，走一个往返卡姆萨尔港的铝矾土航次。尽管周中逐渐受到北太平洋地区的支持，亚洲地区市场仍然不景气，租金一周都在下降。澳大利亚和印度尼西亚市场萧条，南美东海岸市场需求较少，无法消化附近的运力，导致船东选择余地较少。租金因而下降。上周结束之时，一艘81,000载重吨的船以10,750美元的租金达成北太平洋地区谷物交易。
超灵便型/极限灵便型船舶
上周，超灵便型或极限灵便型船舶市场情况复杂。船东和租家僵持不下，某些航线船舶租金下跌。亚洲地区表现不佳，尽管如此，租金基本未变。定期期租业务较少。一艘53,000载重吨的船以11,500美元左右的价格租出，从卡拉奇始航，租期为4至6个月。南美东海岸交易活动较少。上周结束之时，租金开始下跌。经纪商称美湾地区即期运力不足，租金仍需视船位而定，不过询盘的价位下跌。在上周开始之时，一艘61,000载重吨的船以接近20,000美元的租金达成跨大西洋航程交易，从美湾始向欧洲大陆。在亚洲地区，一艘61,000载重吨的船以接近10,000美元的租金达成澳大利亚地区往返航线交易，从华南地区始航。印度尼西亚至印度超灵便型船舶租金类似。印度洋地区的交易活动较之前稍微活跃一些。一艘55,000载重吨的船以13,000美元的价格租出，在印度东海岸交船，开往中国。
灵便型船舶
主要由于大西洋板块的支持，波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）创今年新高。这超过了一月初的峰值，当时，一艘38,000载重吨的基准船型首次引入。南美东海岸和美湾地区租金保持坚挺，然而，更多迹象表明太平洋地区租金会下跌。对于定期期租去程交易，一艘34,000载重吨的船以接近7,200美元的租金租出，八月初在广州的干船坞交船，租期为4至6个月。一艘28,000载重吨的船以9,000美元的价格租出，租期为3至5个月，在南美东海岸交船，在大西洋还船，不含西非。上周初，一艘38,000载重吨的船以12,500美元的价格租出，从墨西哥东海岸交船，开往加勒比海，途经美湾。一艘29,000载重吨的船以8,500美元的价格租出，从恰纳卡莱始航，途经黑海开往突尼斯。一艘35,000载重吨的船以6,000美元的价格租出，在雅加达交船，途经印度东海岸开往越南。
