跌跌撞撞的BCI
经过连续近两周的下跌，BCI指数上周末以连续两日上涨收盘。
波罗的海岬型散货船指数自上周三以来上涨2.9%，上周五达到3,025点，较7月3日的4,440点下跌33.7%。按照类似的轨迹该类船舶的加权平均TCE，在7月6日较33760美元下跌27.8%后，该指数在上周的最后两天上涨2.9%，至25,085美元。
业内人士分析，好望角型干散货市场的收涨要归功于期货市场的上涨走势和船东的坚定态度。
Clarksons Platou Securities在上周五的市场报告中写到，“过去两天的租金市场的上扬似乎是得益于FFA曲线上扬的助推。““FFA昨天反弹，今天再次推高，8月合约交易价格为每天20500美元(+ 1150美元)，本周早些时候这个数据仅曾达到每天18000美元。”
另一方面，虽然众多经纪人纷纷表示FFA将在今年第四季度回到18000美元/天的水平，但船东们仍然保持的乐观态度，也进一步推高了这种大型干散货船舶的运价和租金。
波罗的海交易所在其每周市场综述中写道，"信心的缺乏可能会被抵消，因近期涨势部分受到头寸紧张的推动，这种情况肯定会在2020年持续下去。"
该组织表示，大西洋市场运力供应紧张可能导致了运费飙升，但西非由于雨季货物短缺，导致运费保持在较低水平。基准的西澳大利亚-青岛铁矿石航线运价下跌逾0.80美元，至本周末收于每吨8.132美元。
波动性极大的干散货航运市场
百力马船舶经纪分析师Nick Ristic近日曾表示， 到目前为止，2020年上半年出现的极端低点和高点，使其成为迄今为止干散货航运最不稳定的一年。今年已经经历了五个月的平均回报率接近运营成本的水平，随后是自去年的十年高点以来最强劲的市场。
由于市场现在需要喘息，未来几个月好望角型船的命运似乎掌握在中国钢铁集团的手中。如果铁矿石价格开始下滑，航运市场的人气将受到打击。7月远期运费协议（FFA）合约随指数一路飙升，不过人们对更远期的合约的反应较为谨慎，显示市场不确定这种涨势是否会持续到第三季度。
就目前而言，随着主要铁矿石公司保持铁矿石供应，我们可能会看到铁矿石价格持续走强。但是，随着波动似乎进一步加大，就像我们在上个十年之初看到的那样，我们可能会迎来一些更剧烈的波动。更高的高点和更低的低点似乎是新的常态，所以请系好你的安全带。
干散货海运市场衍生品市场正接近创纪录水平
本月初，货运投资者服务公司(FIS)董事总经理John Banaszkiewicz曾表示，FFA市场已经见证了巨大的增长，预计今年的交易量将达到200万。他在波罗的海交易所网络研讨会上表示，届时干散货远期运价协议(FFA)成交量将仅比2008年的历史高点低五分之一。
到上月末，capes、panamax、supramax和option的FFA销量同比增长了16%、11%、44%和25%。他表示，按年率计算，这相当于约200万笔，即约40亿吨。与之相比，2008年FFA市场的鼎盛时期为240万笔。
Banaszkiewicz表示，经纪人"在市场吸纳新参与者方面发挥了重要作用"。其中包括来自金融业的新参与者和铁矿石交易商。
但他同时也承认，FFA成交量的增加是由干散货市场的剧烈波动推动的。这在好望角船板块表现尤为强劲，根据波罗的海好望角船指数，运价从5月14日的每日1,992美元飙升至7月3日的每日32,682美元。
Oldendorff Carriers公司的高级货运分析师安东尼汉伯斯顿(Anthony Humberston)将FFA干散货合约交易量的增加归因于新冠肺炎、贸易战和低运费时代风险的增加。他表示:“FFA市场的全部意义在于对冲风险，而现在风险增加了很多。”
