信德海事网最新获悉，近日，一艘名为Berge Heng Shan 的干散货船舶在澳大利亚Hedland 被AMSA（澳大利亚海事安全局）开除多项代码17缺陷。
代码17：“Master Instructed to Rectify Deficiencies Before Departure 要求船长在离港前纠正缺陷”。
具体而言，本次开除的三项代码17缺陷主要为海员福利相关缺陷，船舶需在离港前纠正相关缺陷。
更进一步来看，三项17缺陷为：
1、两名海员没有有效的雇佣协议。
2、另外两人没有被按照其就业协定中的相关条款进行遣返。
3、对于在船上工作超过11个月的船员没有相应的遣返计划。
受新冠疫情的影响，全球海员的换班工作一度曾陷入僵局，虽然目前情况已经有所缓和，但从全球范围来看，海员换班仍然存在较多的障碍。
如信德海事网近日在《今天到期！ITF考虑采取罢工行动解决海员换班问题》一文中所介绍的那样，国际运输工人联合会ITF15日发布通函“Enough is enough: World’s seafarers will now exercise right to leave ships amid Covid-19 failures”《适可而止，全球海员将行使下船权利》中表示，ITF及其附属的海员工会现在将帮助成千上万的海员行使他们停止工作、离开船只和回家的权利。
上个月，ITF同意为在国际协商论坛协议(the International Bargaining Forum，简称IBF)下工作的船员延长30天的雇佣期限，至6月16日。
也就是说，已经过去的6月16日就是国际运输工人联合会(ITF)所规定的截止日期，允许船员在合同期满后继续工作的宽限期正式到期。亦即该组织将不再为那些数月来被困在全球各地船只上、没有回家希望的海员延长该协议。
ITF方面表示，“我们已经受够了。我们必须划出一条界限，今天（15日）我们要向各国政府明确表示，从6月16日起，海员们将开始行使他们停止工作、返回家园的权利。不再续约。”
话说回 Berge Heng Shan轮，根据船讯网为信德海事网提供的该轮的AIS卫星轨迹信号显示，这艘英国船旗的货轮已经于20日得以被放行离开了澳大利亚，下一港为中国青岛。目前并不清楚该轮船东是如何快速解决这些缺陷问题的。
根据航运媒体Splash 247报道，据国际海事雇主委员会(IMEC)的首席执行官和ITF的海事协调员Francesco Garqiulo介绍，“在澳大利亚，目前更换船员几乎是不可能的，但澳大利亚海事协会坚持要求船东采取行动，目前这艘船正在开往中国航程，而在中国，目前也仅允许中国籍的海员更换。这对船东来说的确是一个进退两难的真实例子。”
一面，海员换班面临着来自各种型式的障碍，另一边世界各国政府主管部门又开始对那些海员在没有船员遣返的情况下超期工作的船只采取严厉措施。
Jacqueline Smith说，如果不能减轻那些已经变得绝望、疲惫和压力过大的长期滞留船员的压力，将会导致事故或重大事件，损害航运业和这些海员的声誉。
另据信德海事网所知，近日另一艘新加坡船东旗下干散货船舶在安特卫普接受PSC检查时也被查出类似缺陷，该轮一名海员也因为疫情管控原因未能及时换班超期在船服役了约13个月。最后该轮不得不在遣返这名海员后才被允许开航。
在英国，邮轮公司Global Cruise Lines 旗下5艘船舶因为海员福利问题遭遇扣船。
英国海事和海岸警卫局(MCA)透露，上周五，在经过对这些船舶检查后，Astoria, Astor, Colombus和Vasco de Gama号都被扣留在Tilbury。另一艘名为Marco Polo的邮轮在布里斯托尔被扣留。
根据英国海事和海岸警卫队(MCA)透露之所以扣留着5艘船舶是因为许多过期和无效的海员雇佣协议，且有拖欠工资和船员在船上服役超过12个月的情况。
MCA表示:“所有这些都违反了海事劳工公约(MLC)，船只因此被扣留。”
英国运输大臣格兰特·沙普斯说:“海员的福利是最重要的，我们非常认真地对待任何有关船员安全问题的报告。
