今年2月25日，韩国船东北极星航运公司Polaris Shipping旗下一艘名为Stellar Banner，300,630-dwt的超大型矿砂船满载着一船铁矿石离开了淡水河谷的Ponta de Madeira码头后不就在巴西离圣路易斯100海里的地方搁浅坐沉。
近日，事发三个多月后，这艘当初满载的超大型货轮在将大约14.5万吨铁矿石和3900方燃油从船上卸走后，该轮得以得以被恢复到能够被拖航的状态。
但由于该轮受损严重，该轮被宣布推定全损，巴西海军还建议将该轮拖回到距马拉尼昂Maranhao海岸150公里处将其凿沉。
今年2月事故发生后，全球知名海上打捞公司Smit 和Ardent对该轮进行了长达3个月的大规模打捞活动，从该轮卸走一部分货物和燃油后，该轮于上周得以重新起浮。
但根据巴西海军最新发布的声明显示，经过评估巴西海军第四军区方面认为该轮已无进一步施救的价值，将被拖往离Maranho海岸大约150km处被凿沉。
巴西海军方面表示，这个决定是在该轮船东 Polaris Shipping和船级社韩国船级社KR对该船进行了大规模的潜水和遥控潜水器检查后做出的。
据巴西海军第四区司令部参谋长费尔南德斯(Robson Neves Fernandes)介绍，该轮船体受损最严重的地方有一条长约25米的裂口，但好在没有发现油污泄露。
当然了，在最终被凿沉前，还需要对该轮上的燃油和其他污染物进行进一步的清理。
巴西海军与州、联邦当局以及巴西环境和可再生自然资源研究所一起监督进一步的打捞和清理工作。
一艘拖船和油污回收船，以及一艘OSV“Normand Installer”号和巴西海军巡逻舰“Guanabara”号，将继续留在现场监测这艘沉船。
值得一提的是，巴西海军方面还表示，一部分货物将最终不可避免的被留在船上。
巴西海军方面表示:“涉及该轮的机构和公司将继续做出最大的努力,动用一切可用资源在遵守相关规则和立法,并且能够保障人员安全、海洋环境和不损害通航安全的的前提下来处理这件事情。”
根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示，该轮2014年下单，当时的造价为8000万美元。
而这艘超大型船舶的损失必将给海上保险公司带来一笔巨大的索赔损失。有专家表示，该轮的船价约为6000万美元，但保险金额可能更高。
除此之外，为期3个月的打捞行动必定还产生了一笔不小的费用。
根据船讯网为信德海事网提供的数据显示，Stellar Banner轮为韩国现代重工群山船厂建造，2014年下单，2016年6月交付，到目前船龄恰好为4岁。
