劳氏海事数据库的船舶追踪图像显示，红海船只在大规模撤离。

过去一个月，超大型集装箱船只南下以避开曼德海峡，导致亚洲与欧洲贸易的完全改道。

为了应对胡塞武装在红海地区的袭击，服务于亚洲与欧洲贸易路线的超大型集装箱船，几乎都选择了绕行好望角。

劳氏海事数据库的信息显示，在船只大规模离开的情况下，通过苏伊士运河的超大型集装箱船也所剩无几，这也导致贸易在短短一个多月的时间里几乎完全改道。

劳氏海事数据库捕捉到的船舶动向截图，展示了贸易流已经出现重大变化，突显了红海地区缺乏超大型集装箱船只的明显特征。这些船只通常是东西向主干线上的主力军，现在它们正在南下绕行非洲的行列中。

这与去年12月初的船只动向图片形成了鲜明对比，当时贸易条件还相对正常，超大型集装箱船只仍然沿着红海航线分布。

如今，只有少数几家较小的区域性航运公司仍在红海航线上运营，而在主要集装箱航运公司中，只有达飞（CMA CGM）仍定期通过苏伊士运河提供东西向的航运服务。

过去一周，只有六艘超过14,500标箱的集装箱船通过了红海，其中包括四艘属于达飞的船只：CMA CGM Greenland（IMO: 9895006）、CMA CGM Champs Elysees（IMO: 9839131）、CMA CGM Antoine de Saint Exupery（IMO: 9776418）和CMA CGM Apollon（IMO: 9882516）。

得益于在曼德海峡的军事护航支持，这家法国航运公司继续让一定数量的船只通行红海。

过去七天中，通过红海的另外两艘超大型集装箱船来自中国，分别是挂香港旗的CSCL Uranus（IMO: 9467304）和Cosco Shipping Kilimanjaro（IMO: 9757852）。

《劳氏日报》上周报道了红海集装箱航运活动的显著下降，然而过去一个月，中国船只在该地区的航行数量却稳步增加。中国海军的护航编队一直在亚丁湾和索马里海域为其船只提供抵御海盗的支持，而据悉现在也被用以帮助避免胡塞武装的袭击。