国际航运业警告：由于Covid-19大流行，多达40万名船员因出行限制而被困在海上或家中无法正常换班，这将对全球贸易构成威胁。
行业高管和工会代表称，上周，一艘德国油轮拒绝航行，除非船员得以换班，这是由于人们对疲劳和安全性的担忧正日益加剧。
人们担心的是，到6月16日之后，有关海员劳工协议的应急延期合同到期。许多船员的工作超出了合同规定期限，超出了监管限制，而船东、工会和船长已发出有关安全的预警。
国际航运公会秘书长Guy Platten表示：“这是个随时会引爆的炸弹。” “不能无限期地留住船员。有些已经在船上超过一年了。这个问题持续的时间越长，对供应链的风险就越大。”
海运就是全球化的引擎。联合国贸易和发展会议表示：按体积计算，世界贸易中约80％要靠集装箱船、油轮和干散货船带动。
但是，由于出行限制，这些船员不能下船返回自己的祖国，或者行进至港口，在那里他们的船正在等待船员换班。
许多海员也在努力获得入境或出境签证，而商业航班的中止增加了船员换班的难度。全世界96,000艘商船中，受影响的船员占180万海员的五分之一还要多。
上个月，国际海事组织发布了安全船员换班协议，协议采用了12个步骤的换班程序。Platten表示：但是政府实施这些措施的步伐却很慢，海上滞留的船员数量每周都在增加。
航运业现在呼吁各国政府建立安全区域，以允许150万名商船海员自由流动。这些措施包括将海员指定为“关键工作人员”，使其在船只出入时可以不受限制，在机场为其过境创建安全区域，并接受正式的海事文件作为其身份证明。
总部位于新加坡的船舶管理公司Synergy Marine Group的首席执行官Rajesh Unni表示，有些政府已经采取了行动，例如在荷兰。“但还是太少而且太慢。我们需要政府了解这些海员是必不可少的，”他说。 “如果我们必须确保供应链得以连续运转，我们还必须考虑海员的福利。”
全球最大的集装箱船船队运营商马士基（Maersk）表示，有关机构需要迅速采取行动。
“迫切需要在菲律宾和印度等主要国家与世界各地的主要海员换班中心之间建立安全区域。我们现在需要解决方案，需要和全球合作。”马士基船队和战略品牌负责人Henriette Hallberg Thygesen说道。
在给予海员“关键工作人员”地位的英国，航运界要求Jeffrey Sterling——航运公司P＆O的前董事长向首相Boris Johnson发出呼吁需要对此事给予高度关注。
他说，这不仅仅是紧迫的人道主义问题，而且全球商船队的平稳运转在世界经济复苏中至关重要。“英国是一个伟大的海上国家。我们必须带头，” Sterling勋爵说道。
Sterling勋爵还表示，第一海军上将Tony Radakin已经提供了皇家海军的支持。
根据海事规则，允许海员在海上工作11个月。IFSMA船长联合会秘书长Jim Scorer表示，但是其中一些海员已经在海上航行了15个月。
他说：“其中有些人已经很累了，这种情况很危险。”如果一艘已经高度“疲劳的船只”继续航行，船长可能会被判处有罪。
国际运输工人联合会秘书长Steve Cotton表示，6月16日以后，劳工合同将不再延长，不会让工人远超自己合同期而依然留在海上。“我们会告诉海员他们不必待在船上。如果他们要下船，我们将协助他们顺利下船。”
资料来源：《金融时报》
