由于美国和中东出口的下降，本周成品油轮需求萎缩，市场出现了吃紧的迹象。
据Clarksons Platou Securities提供的数据显示，过去一周，全球现货市场上两艘油轮的平均收益下降了52.4%，至每天62,900美元。
LR1油轮下降了36.3%，至每天53,000美元，MR油轮的现货收益下降了27.4%，至每天29,700美元。
该机构表示，“这是一个可怕的数据。看起来这是典型的船多货少的情况，”
Kpler的数据显示，本周四，全球水上清洁石油产品的数量从5月初的4.16亿桶降至4.07亿桶，表明整体船队利用率有所下降。
与此同时，预计美国本周的成品油出口仅为84万吨。行业专家表示，随着全球第二大能源消费国美国放松封锁措施，该国国内需求已开始复苏。
国际能源机构(iea)上调了对美国5月和6月汽油需求的预测，称“最新数据显示，美国汽油需求出现大幅反弹”。
根据美国能源情报署(Energy Information Administration)的数据，5月8日，美国汽油库存为2.53亿桶，比过去7天减少350万桶。
数据研究公司Vortexa表示:“市场正密切关注道路燃料需求复苏的初步迹象，因为美国将在“驾驶季节”前放松某些封锁限制。”
另外，普氏能源咨询公司(Platts)报告称，由于中东炼油厂进一步减少产量，导致吞吐量下降，最近至少有6个LR油轮现货合同被取消。
这些原本预定将汽油和航空燃油从中东运往欧洲的船只，重新投入了现货市场，给收益带来了压力。
普氏能源资讯称，中东地区的货物减少，应有助于缓解欧洲油码头的拥堵状况。在冠状病毒大流行期间，欧洲对中间馏分油的需求大幅下降。
进一步来看，一些市场人士预计油轮收益将进一步下滑，本月剩余时间的货物询价数量有限。Clarksons Platou 就表示“我们的经纪人预计运价会从目前水平进一步下降。”
航运经纪公司GIBSON在最近的一份报告中也表示，上周末市场气氛突然变化后，本周以来，LRs 运价急剧下跌，几乎减半，但这是事实。
