估值过高遭遇全球疫情，海工市场深陷紧缩期
过去五年是海工行业经历过的历时最长、最具挑战性的衰退期之一。
自2014/2015年石油价格下跌以来，海工市场一直挣扎在大量破产、合并、收购、兼并、船队强制出售的泥沼之中，其中资产价值大幅下降的情况尤为明显。（ 油价大跌，海工行业惨了，中国船厂也麻烦了 ）
资产价值
与其他船舶估值评估机构相比， VesselsValue在海工资产价值评估方面一直相对保守。2019年1月，挪威金融管理局Finanstilsynet要求Solstad Offshore公司重估其船队价值。
当时， VesselsValue估计一艘5年船龄的 大型平台供应船（PSV）的价值为1370万美元，比上一年同期的1750万美元估值低了近22%。相比之下，同期其他估值机构则估出了约20%的溢价。
在随后的几个月，当其他机构认为5年船龄的 大型平台供应船（PSV）价值从1600万美元升值至1900万美元的时候， VesslesValue的数据则显示该类船舶价值从1350万美元升值至1410万美元。
在此期间，市场上交易量很小，很难体现出这种激增式的船舶价值上涨。但是，当时市场上可以看到一些积极的迹象，包括稳定在相对高位的油价、船舶租金上涨、闲置船只减少以及一些船只出售待拆。
在没有实际交易作为数据参考的情况下， VV算法综合分析布伦特原油价格的长期和短期滚动平均值，模拟市场情绪。这个算法效果出色，因为VV模拟的市场情绪不会对市场上短期的“下意识动作”做出过度反应，除非有足够的买卖交易数据作为支持证明。
对于海工行业而言，2019年还算是不错的一年， 但是基于数据和估值，VV始终认为市场并未步入其他机构所相信的所谓“反弹期”。
2020年新冠肺炎（Covid 19）全球大流行，油价大幅下跌。4月21日星期二，布伦特原油跌破每桶16美元，创21年新低。没有比较就没有伤害，上次危机中的最低油价为每桶23美元。
2020年3月31日， Solstad Offshore公司宣布，由于新冠肺炎（Covid 19）疫情的影响以及海工市场的持续低迷，公司进行财务重组。
这样一间大型的挪威海工公司进入重组，对于整个行业来说是一个里程碑事件。截至2020年4月23日， VesselsValue对 Solstad船队的估值为 14839亿美元。详情见下表。
强制出售
Solstad进行重组的条件之一是必须出售船队中的37艘船。尽管具体哪些船只会被出售暂不可知，但VV推测更有可能被出售的是已闲置的、船龄较大的小型船只。
使用 VesselsValue的船队搜索和船舶自动识别系统（AIS）近期数据，我们可以筛选出Solstad船队中最近1 周或更长时间内未发出信号的平台供应船（PSV），三用工作船（AHTS）和海工作业船（OCV），即处于非活动状态或已闲置的船只。后文中的34艘船可能会是需要出售的37艘船只中的主要部分。
下表显示了这些非活跃状态船只的类别和整体估值信息。
请注意：
1） 拆船价值（Demo Value）是基于船只轻吨及当前印度次大陆钢价。
2） 市场价值（Market Value）假定船舶处于适航状态并已通过相关检验。
全面了解 Solstad的34艘非活跃状态的资产详情。
如果Solstad从其船队中抛售上述所有 34艘船，VesselsValue估计该公司船队价值将为13628亿美元（见下图）。
前景
目前经济形势将持续多久还不得而知，但可以确定的是， 海工行业正处于 收缩阶段，对于从石油巨头到小型服务提供商的全行业来说，摆在众人面前的都是巨大的考验。
种种迹象表明，行业进入了新一轮公司重组、强制出售、收购和合并的高峰期， 导致资产价值下降。
