目前，我国交通运输主管机关和航运企事业单位都在努力协调、多方推进，解决船员换班问题。

4月18日交通运输部安全总监、水运局局长李天碧18日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，交通运输部4月1日印发通知，进一步强化国际航行船舶中国籍船员境内港口换班管理，截至15日，已有3500名船员在沿海有关港口实行了换班上下船。

这是中国海员的的机会

我国是贸易大国，全球10大港口中有6个在中国大陆，粗略估计每年有10艘次国际航行船舶挂靠我国港口，我国是重要的海员换班集散地。

加上目前全球范围内航空业航班大面积停飞，各国之间旅行管控也较为严格。外国海员目前前往中国港口进行换班比较困难。这就给了中国海员占领国际海员市场提供了一个重要的窗口机会。

如上文刘海涛介绍到，目前”针对国际航运船舶，原则上不允许外籍船员登陆。对于已经在海上航行超过14天，且健康状况正常的，经过入境检疫没有问题的中国籍船员允许入境。对于在海上航行不满14天的中国籍船员，入境后要按照港口所在地防控疫情要求进行隔离观察，补足14天期限。”

此外，全球十大船舶管理公司之一香港Fleet中国区董事总经理顾剑文也向信德海事网表示，“目前的情况是，国际航班大面积瘫痪，各国签证暂停，欧洲疫情严重，中国疫情改善，以及中国不是彻底的完全关闭边境，这将成为中国海员走向国际市场的一个优势。”

顾剑文还举例介绍到，“比如我们前两天在韩国换班外籍海员，由于菲律宾和印度国际航班大面积瘫痪，尤其是印度已经停航了所有国际航班，印度海员换班就成了一个大问题。此外，现在中国大批船厂的新造船目前也不得不用中国海员。”

更多的国际船东和管理公司把目光投向了中国海员

如上段所述，顾剑文也表示，“大批船进出中国港口，相对来说中国货量比较大，船挂靠中国港口机率高，也使（国外）船东和管理公司看到了中国海员的优势。”

据信德海事网了解，今年3月，Fleet就在南通一船厂安排中国海员接收一条新船。另外，本月这家世界级的船管公司还将在中日韩三国船厂交接四艘新船，也均将使用中国海员。

香港Fleet董事总经理 Kishore Rajvanshy就表示，“（由于上述旅行限制、航班停航等等原因）随着目前休假中的印度和菲律宾船员从全球船员人才供应库中被“剔除”，我们明显看到有一批船东准备雇佣中国船员，在中国、日本和(韩国)各地的船厂接收船舶。”“这其中一些船东此前从来没有雇佣过中国海员。”

我国港口换班阻力仍然存在

机会窗口就摆在眼前，但是中国籍海员在中国港口换班的阻力仍然存在。

昨天，中国船东协会联合信德海事网等多家航运相关媒体和信息平台发布的一封联名信《致150万船员的一封信》中就介绍到，当前由于种种原因,部分船员陷入了上不能下不得的换班困境,甚至于在国内港口换班也频频遇卡遇阻,不得不在超期服务或隔离再隔离中艰难地煎熬等待。

交通运输部安全总监、水运局局长李天碧18日在国务院联防联控机制新闻发布会上也表示，鉴于各地在疫情防控方面的管控措施不同，可能会出现个别港口口岸换班不顺畅的问题。

但李天碧同时也表示，“（交通运输部）将会同有关部门协调指导相关口岸的地方人民政府，在做好疫情防控的前提下，优化船员换班流程，加快换班进度，保障船员权益，维护好国际航运生产的正常秩序。”

“据统计，到5月底，有将近1万名左右的船员需要换班上下船，我们一直在关注有关进展情况。按照目前进度，整个换班完成需要40天左右。”李天碧说。