“Viking Energy”号将于2024年对2MW的氨燃料电池进行试验
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致力于推进系统创新的海工支持船运营商Eidesvik Offshore正在大力推进氨气在船用燃料中的应用，以实现船队的零排放。
挪威海洋运输业正在进行一项领先全球的尝试：采用创新型船用燃料来消除温室气体排放。挪威国家石油公司Equinor和海工支持船运营商Eidesvik Offshore将合作开发和试验氨气作为船用燃料的应用，这将是全球首次此类试验，如果成功，将催生新一代的海工支持船。
Equinor和Eidesvik是ShipFC联合体的一部分，将在该项目上斥资2400万美元，其中1000万欧元（1100万美元）由欧盟资助。
该项目由挪威联合组织NCE Maritime CleanTech协调，将在Eidesvik的平台供应船“Viking Energy”号上测试氨燃料电池。
其目的是证明远距离零排放航行和海上运营的可行性。“Viking Energy”号由Equinor承租，租期5年。
Eidesvik首席执行官Jan Fredrik Meling表示：“这项全面研究项目希望在2024年在‘Viking Energy’号上安装总功率为2 MW的燃料电池模块，可维持船舶每年航行长达3000小时。”
该项目为期五年，瓦锡兰将为“Viking Energy”号提供用于氨气存储和分配的动力技术和系统。 Prototech提供燃料电池系统，Yara提供氨气燃料。
Eidesvik技术与开发副总裁Vermund Hjelland认为，氨气将减少海上运输对气候的影响。他解释道，“Viking Energy”号在试验中将使用氨气取代约三分之二的甲烷基燃料。
Hjelland表示：“作为试验的一部分，该船将使用氨动力在港口和海上设施之间进行为期一年的运输。在靠泊码头时，氨能将为该船提供动力。”
他继续指出：“我们的目标是在试验期间利用氨能满足60％至70％的能源消耗。此外，我们想证明该技术能够满足总功率需求的90％。”该船其余的能源需求将由LNG提供。自2003年以来，“Viking Energy”号一直使用LNG作为主要燃料。
在Eidesvik将氨能在平台供应船上测试之前，需要增加燃料电池的容量并进行实验室测试。ShipFC将把燃料电池从100千瓦扩大至2兆瓦，并在挪威Sustainable Energy Norwegian Catapult Centre进行测试。
ShipFC计划研究氨能在海上施工和货船领域的应用，将来会出现更多氨气动力测试。为此，NorthSea Shipping、Capital-Executive和Star Bulk Ship Management提供了可用于试验的船舶。
Hjelland希望与瓦锡兰和DNV GL船级社在绿色船舶项目保持合作。
他指出：“瓦锡兰为Eidesvik的全阶段研发提供了技术解决方案，从2003年的LNG，到燃料电池和混合动力解决方案，一直到今天的氨动力。”
他表示：“没有此前我们所进行的研究和测试，‘Viking Energy’号氨燃料项目就不可能成为现实。”这包括在该公司其它船舶上进行的燃料电池技术和电池组试验。
此前处于研发阶段的技术现在已经成功商业化。如今，几家石油公司的船舶招标中均要求使用电池组。这极大地提高了航运业的节能和环保性。
Jan Lodden (Eidesvik): “2020年第二季度，将有7艘混合动力船交付。”
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创新的十年
“Viking Energy”号已成为测试新推进技术的首选船舶。在2003年交付时，该船是全球首艘LNG动力的供应船，并且在2016年成为首艘获得DNV GL电池动力船级符号的供应船。
Eidesvik首席运营官兼执行副总裁Jan Lodden表示，减排技术应用在其所有船舶中：“我们已经在5艘船上安装了电池，并将于今年晚些时候在‘Viking Neptun’号和‘Viking Avant’号上进行安装。”
Eidesvik于2010年在“Viking Lady”号平台供应船上安装了燃料电池，并于2013年开始进行电池测试，其结果好于预期。2015年，该运营商在“Viking Queen”号上安装了652 kWh的电池，以满足调峰和启停的要求。2016年，“Viking Energy”号成为第一艘使用电池进行调峰和动态定位旋转备用、以及拥有电池动力符号的船舶。
2017年， Eidesvik成为首家使用电池代替发电机组的船东。该公司在“Viking Princess”号上安装了511 kWh的电池，用于调峰、启停和旋转备用。
Lodden表示：“这是一个巨大的转变，因为新建造船舶将采用发电机和电池的组合。”
随后，Eidesvik将电池的应用扩展至其海底施工支援船。2018年，“Seven Viking”号水下维修船上安装了电池，该船租方为Subsea 7。
通过在这艘船上安装电池，一年之内降低了970吨燃料使用和18.7％的排放，这意味着其投资回收期为4年。
Eidesvik计划对“Viking Neptun”号和“Viking Avant”号进行改装，因此该公司的电池安装工作将在2020年继续进行。Lodden是电池动力方案的支持者，他表示：“到2020年第二季度，我们将有7艘船舶采用混合动力推进。”
他指出：“自2014年以来，我们获得了更好的租约，并降低了维护成本，收益远超预期。现如今，电池的价格已经大幅下降，电池的更换也将更加便宜。投资回收期为4-5年或更久。”
Eidesvik船队的投资回收期为3.3-9.7年，具体取决于船舶规模和减排量。
Lodden表示：“电池有助于应对在减排方面的共同挑战，LNG燃料也有着广阔的未来，但是，还有另一种能源可以成为替代燃料，这也是我们对氨气进行试验的目的。”
运营商观点
Equinor航运经理Morten Sundt表示，对于Equinor而言，ShipFC项目有助于实现其二氧化碳减排目标，即到2030年二氧化碳排放减半、2040年降低70％、2050年实现零排放。
他表示：“我们正在积极推进航运业的去碳化，增加海上风能资产并减少船舶排放。我们现在的碳排量下降了30％，因此正在朝着目标稳步前进。但我们需要研究所有的替代方案以及潜在的变革机遇。”
在此之前，还需要做出更多实际和运营上的改动。他指出：“我们正在努力优化航程，并使用平台供应船的长期合同来鼓励电池安装。”
Sundt预计，能源公司将在航运和海工行业的去碳化进程中发挥越来越重要的作用。“我们将需要在新建船舶上找到解决方案，并研究替代燃料。我们正在研究电池、氢能和氨能以及能源存储。”
他认为，新租约的签订能够刺激燃耗和排放的下降。
他解释道：“我们将建立燃耗基线，如果船舶使用的燃料更少，我们可以分摊节余，如果燃耗更多，则分担成本。”
Sundt表示说：“我们将向船东支付更多的费用，节省燃料和环境，并与船东分摊节余。”
氨能试验参与者：
ShipFC由14家欧洲企业和机构组成，包括：
●NCE Maritime Cleantech – 海事组织
●Eidesvik Shipping – 船东
●Equinor – 租船方
●Prototech – 燃料电池研发商
●Yara – 氨气供应商
●Wärtsilä Norway – 船上系统供应商
●Fraunhofer IMM – 协助Prototech
●Sustainable Energy Norwegian Catapult Centre – 氨燃料电池扩能试验
●SME Persee – 能源管理和数据
●University of Strathclyde – 安全评估
●National Centre for Scientific Research Demokritis – 安全评估
●North Sea Shipping – 船舶试验
●Capital-Executive Ship Management –船舶试验
●Star Bulk Ship Management –船舶试验
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