Opec+谈崩后，沙特和俄罗斯之间的原油价格战持续升级，原油运输市场因此受益持续火热，即期市场的油轮租金也一路高歌猛进。

VLCC运费市场一路高歌

如上根据航运咨询机构SSY为信德海事网提供的3月11日的最新信息显示，一艘名为MARAN ARETE拿到了从中东到泰国的合约，且拿到了WorldScale 170的高租金。

值得一提的是，同样如上表，当天另外一艘名为HOUSTON的油轮在几乎同样的航线下，却只拿到了WS105的水平，市场的疯狂程度可想而知。

值得一提的是Maran Antares轮使用的是低硫燃油，因此本次合约相当于拿到了每天19万美元的等价期租租金(TCE)。此外，考虑到该轮从印度出发，她的实际收入高达30万美元/天。

这样的租金水平是去年中远海能旗下大连公司被美国制裁，VLCC运费市场暴涨以来的最高水平。

近水楼台，沙特航运公司狂拿船！

另据信德海事网了解，沙特国内航运公司Bahri更是试探性地租用了多达14艘超级油轮将原油运往全球各地的客户。

包括如下图船舶：

要知道Bahri 自己也是一家VLCC大船东，该公司旗下共有42艘VLCC。加上租用的船舶，这意味着沙特Bahri方面自己就掌握着一直由60艘VLCC组成的船队。

为什么Bahri会如此心急的大量拿进VLCC，SSY分析师向信德海事网介绍到，他们（沙特）计划往市场释放大量货物，一定需要船舶运输，而这个信息只有他们自己（的航运公司）最先知道，他们提前把合适船位的船租下来，从WS50左右开始拿，一直拿到WS70多，相比后来100多租船的，每条船都省下大几百万美元吧。按TD3C，平均60点计算，省下的运费大约：27X21.9X0.6=355万美元。”

以此也可以看出，沙特决定增产大打价格战的决心不可谓不大。

实际上，沙特国有石油巨头沙特阿美周二曾表示，4月将把原油供应增至创纪录的每日1,230万桶，较最大产能高出30万桶。

价格战进行到底！

我们不知道这场争夺市场份额的战争能持续多久，但可能比人们预期的要长，原因有二。首先，俄罗斯和沙特都拥有庞大的外汇储备和较低的债务，这将使它们能够在一段时间内满足融资需求，尽管油价仍远低于它们平衡预算所需的水平。其次，如前文所述，沙特阿拉伯和阿联酋都已决意扩大产能，并提出了一项长期战略。

人生得意须尽欢

现在的问题在于需求。国际能源机构(IEA)上月预期今年的原油需求将减少9万桶/天。这意味着所有增加的产量都可能将被储存起来。

2014年油价暴跌后的原油库存增加持续了约6个季度，将经合组织的库存从维持大约94天的消耗提升至约101天。今年年初，原油储量仍维持在94天左右的消耗量，类似的补充库存推动油轮运价的持续上涨是合理的。

不过，需要值得注意的是，本轮油轮航运市场反弹可能会比前一轮持续得更短，因为库存的增长速度预计将快于前一轮。2015-16年期间，全球原油需求平均增长约为每日210万桶。尽管预计明年的原油消耗量将出现反弹，但现在的情况如果未来24个月的平均增长速度只有2015-16年的一半，我们就该感到幸运了。

不管怎样，油轮市场的近期前景看起来都非常乐观。

人生得意须尽欢，莫使金樽空对月；有花堪折直须折,莫待无花空折枝。

VLCC油轮船东们，趁机，请尽情享受吧。

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