近日，媒体通报的一则“交通事故”引起广泛关注。2018年1月6日20时许，一艘巴拿马籍油船与一艘香港籍散货船在长江口以东、约160海里处发生碰撞。事故造成巴拿马籍油船全船失火，船舶右倾，船员失联；香港籍散货船有破损，但不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。

　　众所周知，船舶碰撞是典型的海事案件，责任归属于谁、救助费用如何计算、共损与追偿又该怎样处理等都是专业海事律师需要攻克的难点。

　　2017年底，上海星瀚律师事务所（RICC & CO.）完成了一件代理时长达到4年的船舶碰撞后的海上救助、共损及追偿案件——MARITIME MAISIE案（以下称“M案”或“M轮”）；我们将以此案为例，向大家简要介绍律师在该类案件中的工作与价值、亦与业内人士交流。

　　案件概述 二十天的大火与爆炸危机

　　2013年12月29号上午2点15分，化工品船M轮在韩国釜山海域与一条试航的滚装船相撞；相撞后M轮起火。因事故严重，所有船员弃船，M轮在釜山海域携火漂行。起初，韩国海岸警卫队协助M轮灭火，但因火势过大、无法完全熄灭，此后M轮漂至日本海域，至此由日本海上保安厅接管。

　　2013年12月30日，M轮的船东与日本海上保安厅签署了LOF海商救助合同，直至1月16日，大火终于被扑灭。此时距离12月底起火已经燃烧了近20天，几千吨化工品泄露、造成严重污染，同时还存在M轮爆炸的潜在危险。而星瀚律师代理的某货主的货就在M轮的一个货舱中。

　　（M轮案件时间轴；点击可查看大图）

　　案件难点 事实的梳理和M轮的去向

　　该案事发于2013年底、2014年初，恰逢辞旧迎新之际且远在海外，星瀚律师代理的中国货主对于事实情况不甚了解，缺乏全面的信息。而且更令人困扰的是，由于M轮船体损坏过于严重，2014年1月15日，船东宣布共损、弃船，但是M轮停靠至哪里成了问题。

　　M轮自韩国釜山离港后，下一个目的地本是中国宁波，无意要去日本；因此，担心船体二次事故的日本海上保安厅尽管将火势熄灭，但并不同意M轮驶进日本港口。而韩国方面认为M轮已经装货完毕且驶离韩国海域，在二次事故的担忧下同样也不让M轮回韩国港口。由此，M轮案在国际上引发巨大反响——主权国家都不让M轮进入，而此时船上还有化工品及很多燃油，一旦泄露则会产生更为巨大的损失。

　　律师工作 最大程度保护客户利益

　　事故发生后，陈雷律师和阎冰律师在2014年1月底即第一时间前往韩国调查。

　　两位律师首先拜访了船东在韩国的律师和船舶检验人，随后又去釜山找到对方船舶的律师，在两周时间内就将事故情况全部摸清，从而在制定应对策略时更为主动且有针对性。随后，两位律师回国向客户汇报案情，提供了前方情况、韩国律师的分析、以及我们的专业意见和应对方案，赢得客户的赞赏和信任；于是陈雷律师、阎冰律师正式介入M轮案。

（星瀚海商事律师工作流程图；点击可查看大图）

　　1.为M轮找到“避难港”

　　通过分析，陈雷律师和阎冰律师联系了上海海事局，并商讨、制作M轮靠港方案以便建议船东尽快靠港、避免产生高昂的救助费用。通过多方合力，我们向船东提供了初步停泊方案及后续作业支持方案；该份技术方案使得船东最终成功在韩国蔚山港靠港。帮助M轮寻到“避难港”也就减少了客户在共损费用上的后续支出。

　　2.担保与管辖的谈判

　　在解决靠港问题之后就需要解决碰撞问题。虽然海商法里有碰撞免责的概念，但为了稳妥，陈雷律师和阎冰律师当时向对方船和本船都索要了担保。对方船的担保由韩国釜山法院管辖，本船担保约定由美国纽约州法院管辖。

　　鉴于转船作业已经开始，律师团队给救助人提供了救助担保，该管辖由英国伦敦救助人协会去仲裁，至此律师团队已经谈妥了所有的担保及管辖权，开始卸货接货。

　　3.参与案件调查与审理

　　接货后，我们发现我方客户基本没有货损，产生的损失基本为救助费用和共损费用。

　　卸货后我方参与的第一个诉讼和仲裁在韩国，单是两船碰撞的责任比例分析会就去了四次。经过在釜山和首尔的两审，同时鉴于韩国碰撞案件先进的技术程序，使得事实查明非常充分，律师团队发现，我方基本没有机会去挑战本船的碰撞免责，但是我们仍保持与本船美国律师的密切联系，以便了解更多的案件处理进展。

　　4.救助费用与共损费用的谈判

　　与救助人的谈判在伦敦救助人协会仲裁，最后以和解结束。经谈判确定，我方分担的救助费用约为613万美金。对于救助费用以外的其他共损费用，比如靠港产生的费用，在与理算人多次交涉后，最终我方支付了约133万美金，两项合计约为750万美金。

　　费用支付后，两个船东约定到英国的高等法院对碰撞的比例及双方损失进行判决。为给客户节省费用，我们的律师团队采取了和美国律师联系的策略、从中斡旋。当时我方很想知道判决的结果，担心会涉及海事赔偿责任限制基金的问题（如果船东在我方未知的情况下设立海外基金，可能导致整个债权无法得到实现），所以与美国律师的沟通极其密切、细致；经过多番工作，终于了解了全部情况。由此，该案的境外律师费用成本被大大降低，而整个过程都顺利推进。

　　案件结果 技术派律师赢得尊敬

　　M轮一直到2014年的4月18号才最终进入韩国蔚山港。从1月份灭火，到海上漂泊三个月，再到最终于2014年5月份在韩国蔚山港完成了STS（ship to ship）步骤，这四五个月的办案过程中，我们的律师团队都密切跟进案件进展，时刻将客户的权益放在心上。

　　最终，M轮碰撞案件在2017年10月份庭外和解，我方索赔了225万美金，基本上对方船按照碰撞比例全额支付了本案的赔偿，案件结果令客户十分满意。

　　陈雷律师作为该案主办律师，在谈及办案感受时说：M轮案在国际上影响很大，整船燃烧时间长、有污染、又涉及到停靠，属于当年度的十大海事事故之一。该案的特殊之处还在于是双船事故，双船事故会涉及到海事的核心部分——碰撞、救助、共损。我们不仅成功应对了三大核心问题，而且还取得了很好的追偿效果，几乎全额追回还为当事人省去了大量的国外律师费。

　　阎冰律师提到：该类复杂案件，由于仲裁大多在伦敦，因此被大量伦敦律师垄断；但这一次，我们的海商事律师团队极好地发挥了自身的专业优势，协同了韩国、美国、英国等各地的律师，充分突显了我们综合解决的能力。

　　该案对于星瀚海商事团队来说意义重大，我们的律师团队以关注客户、专业精深、综合解决赢得尊重，可谓实实在在的技术派。

文丨星瀚市场部

编丨梁乃英 (星瀚运营-实习生)

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