浅谈KRISHNAPATNAM港装货量及注意事项
V20航次在VIZAG港卸完货后，太平洋轮接到公司指示计划在KRISHNAPATNAM港装载29000MTS 花岗岩，之后要在新加坡加LSFO 900T;MGO 250T;总计加油1150MTS.请尽快做出切合实际装载方案。
大副根据船舶资料计算如下
1）按夏季最大平均吃水10.5米DW =31615.5T（KRISHNAPATNAM &SHIHU适用于夏季载重线）
按热带最大平均吃水10.719米 DW =32672.6T（SINGAPORE 适用于热带载重线）
2）预计到装货港时船上存油量和淡水及压载水死水
FO:598T DO:145T LO:75T
淡水FW:100T
最小压载水BW：300T
常数C:600T
3)计算净载重量NDW
NDW=DW10.5-（FO+DO+LO）-BW-FW-C
=31615.5-(598+145+75)-300-100-600
=29797.5T
4)计划装石头29000 则离开装货港的富余量
富余量=NDW-29000=29797.5-29000=797.5
5)由KRISHNAPATNAM港到新加坡总航程为1735NMS；需要航行5.5天，太平洋航行每天耗油30MTS 则总共耗油为165MTS.则到新加坡的富余量为962.5MTS,小于1150吨，已不满足夏季载重线要求，但此时船舶在新加坡适用热带载重线区域，按热带最大平均吃水10.719米 DW =32672.6T计算，则到新加坡的富余量为2019.6T大于1150T 则满足要求，船舶离开新加坡后驶向卸货港石湖港途中,经过北纬10度时，则有热带区带驶向夏季区带（对于国际航行船舶，根据公约规定，我国沿海海区分别属于夏季区带和热带季节区域。我国政府在加入《1966年国际载重线公约》时，就该公约对我国沿海海区划分的规定声明保留。我国政府规定，我国沿海海区分为南北两个热带季节区域，即(1）香港-苏阿尔横向线以北：夏季季节期自10月1号至来年4月15日，热带季节期自4月16日至9月30日；(2）香港-苏阿尔以南 ；夏季季节期自10月1日至来年的1月20日，热带季节期自1月21日至9月30日）由新加坡到北纬10度，总航程为651NMS；需要航行2天，太平洋航行每天耗油30MTS 则总共耗油为60MTS.则到北纬10度的富余量为1022.5MTS,小于1150吨。则进入北纬10度以北后则会导致船舶超载127.5T.
实际操作中，就要要求机舱部配合，尽量把压载舱里的死水排空,太平洋轮能把压载舱压载水排放到仅剩120MTS 左右，并且把淡水控制在离港后有两天的余量，离港时太平洋轮淡水仅为40T,这样到北纬10度富裕量为1262.5吨大于1150吨。这样就能完成本航次的装货加油任务（实际装载29018.9吨）。
6）在装货过程中的注意事项，
在装货过程中不要完全相信岸上的理货数据，对于花岗岩的装载，理货是以计件为主，对于重量他们一般会少报，最总重量还是以大副和商检水尺做出来的重量为主，因此就要求大副对装货的重量严控把关，每天0600LT 和1800LT 自己要做水尺和理货报告相比对，尤其到装货后期更要谨慎。在装货过程中的一些细节要注意
（1）在初次做水尺时，在KRISHNAPATNAM港的水密度为1.013,要注意港口的密度随季节，潮汐，和温度及其它因素而变化，在KRISHNAPATNAM港涨潮一般为ф1.013，落潮为ф1.008,；但在靠泊后当地天气为阵雨天气，天天下几个小时的大雨。则要考虑水密度的变化更大（实际测量水密度ф竟将至1.002），则在计算船舶排水量时，可按以下公式求取 平均吃水的变化量δd=40FWA(1.025-ф),然后根据你看到六面水尺算出平均值D0=( df+6dm+df)/8;D=D0-δd 然后根据D （这里指的是型吃水 即要减去船壳钢板厚度15mm）为查表引数在静水参数表查去排水量Δ,以上排水量为粗略算法。
（2）精确算法如下
在观测船舶六面水尺，测定港口水密度，测定压载水数量及淡水数量和计算燃油存量之后，再确定最终平均吃水
计算水尺标志上的左右舷平均吃水及吃水差
DF0=(dFP+dFS)/2
D¤M0=( D¤P + D¤S)/2
DA0 =(dAP+dAS)/2
T0= DF- DA
1）接下来要进行水尺标志修正应按以下公式求取（太平洋轮型船舶）
当DA在FR26读取时
DF= DF0 +17.88（DA0 - DF0）/159.45
D¤M = D¤M0 -0.65（DA0 - DF0）/159.45
DA = DA0 -6.67（DA0 - DF0）/159.45
当DA在FR2读取时
DF= DF0 +1.2（DA0 - DF0）/176.13
D¤M = D¤M0 -0.65（DA0 - DF0）/176.13
DA = DA0 -6.67（DA0 - DF0）/176.13
则吃水差和修正后平均吃水
T = DF - DA
DM=(DF+8 D¤M +DA)/8
2)下一步求取船舶排水量
由平均吃水DM 在静水力参数表里查取船舶排水量Δ0
排水量纵倾修正值
δΔ=100T .XF.TPC/(LBP-LF-LA)+50T2.dm/（(LBP-LF-LA)dz）
LBP 指船舶型长
LF 观测首吃水点至首垂线水平距离（M）
LA观测尾吃水点至尾垂线水平距离（M）
XF 漂心居中距离（对于太平洋型静水力参数表查询时应注意此值=LCA-LBP/2）
注意在完工装载手册里
当DA在FR26读取时LBP-LF-LA =159.45
当DA在FR2读取时LBP-LF-LA =176.13
dm/dz 的求取是在平均吃水T 处的变化率可取吃水为T+0.5与T-0.5时MTC的差值
于是纵倾修正后的排水量
Δ=Δ0 +δΔ
实际应用中当T 小于0.3米时不需要进行纵倾修正
3） 水密度修正后的排水量
Δfinal =фΔ/1.025
(另一种方法就是提前把平均吃水换算成1.025下的平均吃水然后再用换算后1.025密度下的平均吃水计算排水量等，前面已经描述在这不做讲解)
7）提前和工头协商好，当装货量还剩1000吨时，观察一下水尺，确定在NO.1舱和NO.3舱间分别要装多少货，来调整最终吃水差
P1+p2=100
δt =t1-t0
δt= （p1(xp1 -xf)+ p2(xp2-xf)） /100MTC
来求取P1和P2 来调整吃水差
综上，在装货过程中千万小心谨慎，同时要对船舶的强度，剪力，弯矩，扭矩（太平洋型船舶）稳性，都要逐一核算，保证满足要求。
中波太平洋轮 大副 王东波
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