一个月里，有57名海员被劫持，西非附近海域安全局势已经处于几乎失控状态。
西非海盗在给海员安全带来巨大威胁的同时也给船东和整个航运业带来了巨大的商业损失。
谁来给海员更多保护？谁来拯救航运业？
又一油轮被袭击，8名海员被劫持
继一个多月前埃尔卡·亚里士多德号（Elka Aristotle）号油轮遭袭击后，近日，又一艘希腊“快乐女士”号油轮在喀麦隆林贝港附近又遭袭击，8名船员被劫持。
综合美联社、德国之声等媒体周二（12月31日）消息，希腊当局周二表示，持枪海盗在西非喀麦隆（Cameroon ）附近袭击了一艘载有28名船员的希腊油轮，劫持8名船员，1名船员受伤。
海岸警卫队在一份声明中表示，被劫持的油轮是插有希腊国旗的“快乐女士”（Happy Lady）号，袭击事件发生在周二凌晨，距离喀麦隆林贝港（Limbe）两英里的地方，当时“快乐女士” 停泊在那里。
目前已经确认，在被绑架的8名船员包括5名希腊人、2名菲律宾人和1名乌克兰人。
被海盗劫持海员真实回忆
12月3日，世界知名船舶管理公司中英船管旗下管理的，希腊船东Navios旗下的的一艘悬挂香港旗的名为 Nave ConstellationVLCC在尼日利亚附近海域遭遇海盗袭击，船上19名海员被劫持。近日一名被劫持后又被释放的印度海员接收印度时报采访，回忆了被海盗劫持后的恐怖经过。
这位名为Ramsundar Chauhan 的铜匠向印度时报透露道，12月3日，我船装载完原油后，我们开始了从尼日利亚到奥里萨邦的返程。我们的船长要求港务局局长安排安保力量，但港务局局长说，只有当船只到达海盗出没的区域时才会安排安全措施。但四个小时后，大约为晚上7点30分左右，船长宣布船被劫持了。我看到甲板上有九名海盗，他们都持有高科技的武器。”
“他们（海盗）抓住我们，打了我们一顿，然后用绳子把我们送到小船上。当船满载时，海盗就留下五个人在船上。这艘船航行了一整晚，然后被迫在一个茂密的森林里走了大约两个小时，到达了一个有更多武装海盗的地方。他们不停地更换我们的住处。”他补充说，由于恐惧，他有8个晚上没有睡觉。他说:“有些日子我们只能吃到生面条，而有些日子，我们连吃的都没有。”
一个月里，57名海员被劫持！
除开上述事件，2019年的最后一个月里，西非几内亚湾海域发生了多起海盗袭击船舶事件。如信德海事网此前报道：
此外，上个月，在几内亚湾还发生了如下船舶被海盗袭击事件：
2019年12月30日0130 UTC左右，在几内亚湾圣多美西北约150海里，邦尼西南约200海里处，一艘名为VINALINES MIGHTY的散货船遭3名海盗登船，好在船员及时进入安全舱，未有海员被劫持。在与尼日利亚海军交货后，海盗逃走。
2019年12月30日0030 UTC左右，另外一艘名为DROGBA干散货船舶在从拉各斯到尼日利亚哈科特的途中在几内亚湾博尼湾，博尼西南偏南约45海里处遭遇海盗登船。同样的因为海员及时撤离到了安全舱，在于尼日利亚护航海军遭遇后逃走，所有海员安全。
2019年12月28日，0945 UTC左右，在几内亚湾，圣多美岛西北约70海里处，一艘名为 LNG LOKOJA的LNG船舶遭遇海盗袭击，该轮通过一系列躲避操纵后甩掉了海盗逃过一劫。所有海员安全。
根据海事安全公司Dryad Global在12月31日“快乐女士”（Happy Lady）号遭遇海盗袭击并有8名海员被劫持后发给客户的一份报告中称，仅去年12月一个月里，就有57名船员在几内亚湾被绑架。
Dryad 指出，“几内亚玩海盗袭击船舶事件的迅速增加被认为部分是由于有利条件和不断加强的成功等因素共同作用的结果。码头周转时间过长对寻求减少事故风险的船舶来说，已经构成了相当大的安全挑战。除此之外，缺乏连贯和协调的安全反应意味着海盗能够在国家海洋边界之间不受限制地活动。”
西非海盗已经搞到了作案“母船”
如此前信德海事网曾报道，Nave Constellation轮被袭击后就有海上安全专家分析称几内亚湾的海盗可能已经找到了母船。
Dryad Global称，今年上半年发生的两起海盗劫持船舶事件的事发区域离岸分别为60海里和53海里。而近段时间以来发生了离岸超过100海里的海盗劫船事件，这使航运安全专家不得不推断海盗可能是用上了母船从而使得远距离作案成为了可能。
随后，Dryad Global与TankerTrackers.com合作最终确认，西非海盗的确搞到了一艘名为Determination 2的化学品船（橙色外壳）作为母船。
请注意这艘船：
几内亚湾海盗劫持人质事件在未来几年里仍将继续
面对逐渐失控的西非海上安全局势，另一家名为Risk Intelligence的情报机构发布报告警告称，几内亚湾海盗袭击船舶这样的情况在未来几年里将持续发生。
Risk Intelligence在刚刚发布的一份报告中警告国际油轮行业，这种情况可能会再持续一两年。该机构在报告中写到，“几内亚湾绑架船员的事件在2020年和2021年都将持续发生”。
“2019年，根据我们（Risk Intelligence）的记录显示，在该区域内已经发生了超过100起海上安全事件，其中三分之一的事件是针对油轮发生的。”
该机构还在报告中写到，:“暴力袭击，尤其是那些为了经济利益而绑架船员的袭击，主要集中在尼日尔三角洲附近的地区，当然了周边国家也有类似事件发生。”
因此，船公司在该地区航行时必须采取预防措施。但无论如何，今年和明年的威胁情况都不会有太大变化，仍将继续。
“在未来12至24个月，目前的情况不大可能有重大改变;绑架海员索取赎金的袭击很可能对几内亚湾的航运活动构成威胁，特别是在尼日尔三角洲附近。”
几内亚湾海盗活动给航运业造成了巨大的商业损失
事实证明，对于在几内亚湾经营的航运公司来说，海盗活动带来的代价是非常高昂的。有行业专家表示，海上绑架海员已经变得如此普遍，这对航运业来讲，是一个巨大的打击。
根据非政府组织Oceans Beyond Piracy2017年《海盗国家报告》，截至2017年，西非海盗给航运业带来的损失达到了8.181亿美元，高于前一年的7.937亿美元。经营该区域的航运企业必须考虑独立海上安保的成本，此外还有额外的保险，有时甚至还需要不少的赎金。
几内亚湾海盗猖獗，国际海事局(IMB)在其最新报告中称其为“世界上最危险的航线之一”和“世界海盗热点”。
华信中安观点
几内亚湾激增的海盗劫持事件华信中安认为有以下几点：有利的作案环境和不断成功劫持的榜样效应。
上文中遭绑架的HAPPY LADY轮在锚地停留数周，中国有句古话：不怕贼偷就怕贼惦记，以致于海盗有充足的时间进行勘察和策划犯罪活动。
除此之外，几内亚湾海岸曲折，国家众多，各国之间缺乏协调海事安全合作，海盗能够在作案后轻松的转移阵地，躲避追查。
通过大量的海盗活动，数据发现至少有一艘商船可能在几内亚湾充当海盗母船，类似于索马里的手法，母船提供生活补给并携带高速快艇，能大大增加海盗的袭击范围。目前有一条船存在高度怀疑--Determination 2(IMO 8201014)，国旗多哥。目前猜测涉及几内亚湾地区的海盗活动。请过往船只警惕该船。
纵观全球海盗高发海域，几内亚湾的绑架数量独占鳌头，从历史上看，袭击主要集中在尼日尔河三角洲沿岸，三角洲独特地理地貌和泛滥的武器管理使该地区成为武装分子的乐园，石油的走私和盗窃如同家常便饭。今年数据也显示出，多起劫持和绑架事件也发生在远离尼日利亚海岸的地方。据报道，多哥、贝宁、喀麦隆和赤道几内亚都发生了袭击事件;其中几起发生在距离海岸较遥远的公海之上。
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