信德海事网12月25日消息，据韩国媒体报道，有韩国共同民主党议员李介昊(LeeGae-ho）提议的关于成立韩国海事集团Korea Maritime Corporation (KMC)的法案得到了通过了立法和司法委员会的一致通过，目前韩国国内最大的旗舰航运公司现代商船无疑将因此而受益，毫无疑问，在韩进海运破产之后，该公司将得到进一步的扩张。

　　韩国韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries)随即于12月21日宣布将由副部长带头成立一个由7人组成的筹备委员会预计将在明年7月之前正式成立KMC。

　　据信德海事网初步了解，KMC韩国政府将持股51%，初始设立资本将正在3.1万亿韩元（约合28.6亿美元）-5万亿韩元（约合46.2亿美元之间）。

　　有分析人士指出，KMC正式运营后，HMM毫无疑问将成为主要受益者，而一直以来有着扩张雄心的该公司将得到最强力支持。根据上述公司法案，KMC可以发行其法定资本4倍的债券。简而言之，假如以上述的最低初始资本3.1万亿韩元为基准，KMC在初期就可以发布12.4万亿韩元（约合114.6亿美元的债券。

　　而前两天，信德海事网曾报道HMM董事长兼CEO在大会上曾就该公司的订造22000TEU的大船计划第一次做出了正面的回应。（详情见：→现代商船的22000TEU大船订单来了~~最多恐达12艘！）

　　而根据初步计划KMC以及HMM预计总共投入大约3万亿韩元（约合27.7亿美元）订造多达20条船舶（具体而言为9艘20000teu以上的超大型集装箱船以及11艘超过13000teu的船舶），2018年上半年下单，从此HMM将一举达到其早前设定的成为世界第7或第8大集装箱承运公司的目标。

　　过去两年集运业发生了翻天覆地的变化，破产、并购、联盟重组密集发生。如今的集运业集中化程度更高，这使得HMM不得不考虑通过进一步扩大规模来提高竞争力。

　　目前HMM运营运力大约为43万TEU，而马士基运力大约为355万TEU，同联盟的MSC紧随其后为312万TEU。此外，日本三大航运公司合并集装箱业务，中远海运并购OOCL也预计将在随后完成。

　　随着该法案的通过，HMM将得以抓住如今船价低廉的黄金时期订造更多的新船，在2020年这个关键的时间点实现腾飞。去年六月HMM与船东达成协议降低了船舶租金3年零6个月，完成自我重整计划，而这也意味着到2020年船舶租金费用将再次提高，此外该公司于2M的联盟的合作协议也将在2020年到期，因此在2020年之前完成自我成长就显得尤为迫切。

　　而通常接收这一系列的超大型船舶需要大约两年的时间，这就意味着HMM必须在明年上半年之前完成下单。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com