在环保人士的步步紧逼之下，邮轮业尤其希望尽快的摆脱其在人们心目中“肮脏”的形象。陆地上的清洁燃料和岸电有望帮助该行业解决这个问题。环保主义者欢迎邮轮行业提出的种种绿色倡议，但他们也警告不要过早乐观。

在今年9月的汉堡邮轮日上，灯光艺术家迈克尔·巴兹再次用他的灯光装置将哈芬西市装点成了一座深蓝色的蓝色之城。

航运公司MSC介绍到，这种颜色是为了强调新邮轮与自然的联系和对环境兼容性的要求。比如该公司旗下今年刚被命名为MSC Grandiosa的新型邮轮，其载客量为4,888人，但该公司称，该轮比其他船只更清洁，催化剂和改进的废水处理系统——所有这些都是为了保护环境。而且，从2020年起，船舶的硫排放还将受到更严格的限制。

另一家来自德国的航运公司赫伯罗特（邮轮）在环保的道路上走得更远，该公司宣布将从2020年7月开始彻底摒弃使用重油燃料。

该公司旗下5艘船舶将全部改用船用柴油，这将意味着减少80%的硫和30%的烟尘和微粒排放，赫伯罗特邮轮表示，“可持续性和环境保护对我们来说一直都很重要，因为我们想要保护那些吸引我们和客人的东西。”

远离“污染者”的形象

2018年，AIDA 建造了第一艘完全依靠LNG作为燃料的豪华邮轮——AIDANova轮，从那以后，邮轮业一直处于不断变化的状态。也正是从那时候，各个邮轮公司在环境保护和可持续性发展上都争先恐后的做出了自己的承诺。

他们希望自己的行业摆脱“肮脏污染者”的形象。使得他们的乘客将在船上问心无愧地去探索世界。而按照目前的情况来看，航运公司在这方面至少都投入了数百万美元。而且他们表示也负担得起这部分支出:因为邮轮市场正在蓬勃发展;邮轮业的利润也是巨大的。

环保积极分子德国自然和生物多样性保护联盟(NABU)的运输政策负责人Daniel Rieger对该行业的“首次重新转型”表示欢迎。

但其表示，目前全球550艘邮轮中的大多数仍将继续使用重油——其将重油称之为一种毒性最强的燃料。

Rieger表示，近30艘新的邮轮将在未来几年配备相对清洁的液化天然气发主机，这是令人欣慰的。但其同时强调:“这个行业现在正在努力应对尾气排放。然而，它没有解决气候问题的办法。”事实上，LNG大大减少了船舶的有害物质排放。然而，它只能很低限度地减少对气候有害的二氧化碳排放。因此，像Daniel Rieger 这样的环保主义者认为，LNG推进只是一个临时的解决方案。

气候保护:挪威是先行者，德国紧随其后

挪威已经表明，在气候保护方面有可能采取更为大跨步的的步骤。挪威首都奥斯陆的政府会议决定，到2026年，挪威西部的联合国教科文组织世界遗产峡湾fjord 只能在0碳排放的情况下通行。

这意味着，届时，不仅仅是重油将会被禁止在该区域内使用，就连更为干净的LNG也将会被禁止在该区域内使用。挪威船运公司Hurtigruten对该国政府的这种决定表达了支持，该公司表示，旗下的船舶届时将使用电池和船用柴油（甚至是生物燃料）的混合动力方式来达到要求。

该公司表示，这样的解决方案将使得该公司旗下的船舶在通过敏感峡湾地区时可以实现二氧化碳零排放。

今年，一艘载客量约为530人名为MS Roald Amundsen的船舶即是按照这种标准建造的，此外还有两艘同样的姐妹船将很快下水。上述NABU的环保主义者Daniel Rieger对挪威的此项倡议表示了欢迎，“几乎没有任何立法者敢于超越目前的技术可能性。因此，令人欣慰的是，挪威现在正在制定邮轮运营商必须达到的这种高标准。”

此外，挪威和德国也是在岸电使用方面的先驱。邮轮几乎一半的旅行时间是在港口度过的，目前来看，在港时邮轮需要将重油燃料切换成船用柴油。但即便如此，有报告显示，其排放的污染物含量仍然是汽车柴油的100倍。

鉴于此，为了控制这部分的空气污染，汉堡和挪威的克里斯蒂安桑(Kristiansand)等城市都在码头修建了岸电装置。Rostock-Warnemunde和Kiel也将在2020年跟进。

越来越多的游轮运营商也在为他们的船只改装岸电接口。Daniel Rieger表示，这是非常重要的一项举措，因为使用岸电不仅仅能减少船舶有害物排放，还能将碳排放减少为0——当然了，这是在电力来自可再生能源的前提下。

Rieger认为，目前还缺少足够的基础设施和强制性法规，让航运公司能够实际使用更昂贵的岸电。

无排放的邮轮还有很长的路要走

LNG和岸电能够暂时的改善邮轮的污染情况并一定程度的减少CO2的排放，然而，从长远来看，研发替代形式的推进形式才能发挥更大的作用。与汽车行业一样，重点是电池和氢燃料电池方面的研发。据信德海事网了解，AIDA计划最早在2020年在一艘船上测试锂离子电池。一年后，AIDANova将首次使用上燃料电池。

因此，这也意味着邮轮行业正朝着零排放迈出重要的第一步。

与港口城市对话也是必要的

邮轮行业的快速发展不仅仅使环境问题变得尤为突出，旅游者的数量增长得如此之快，以至于一些港口城市几乎不能应付这么多的游客。

像杜布罗夫尼克、威尼斯和卑尔根这样的城市已经通过限制允许的游船数量来应对居民的持续抗议。

邮轮业自身也逐渐明白，给度假圣地所带来的拥挤可能会危及整个商业模式。赫伯罗特邮轮就表示，“邮轮业要对目的地负有责任，目的地也对可持续的旅游管理负有责任。”

事实上，长期的解决方案可能只有在航运公司和港口城市之间进行更深入和持续的合作才能实现。如上文所述，第一批行动已经开始。然而，如果这种平衡措施失败了，即使是最清洁的燃料也无法帮助游轮行业。

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