此前，国际海事承包商协会IMCA报告了一起发生在一艘VLCC上，机舱被水淹的事故。

Flooding

报告显示，本次事件发生于一艘超大型油轮VLCC上。当时该轮正在进行卸货作业，而为了纠正横倾和调节前后吃水，期间该轮也正在进行压载水作业。

而就在这期间，该轮机舱被打入了超过2米多高的压载水，如上图所示，马上就要超过机舱底层花铁板。而本次事故也造成机舱多出机损。

据报道，事故发生在压载作业期间，在这一过程中，海底门滤器盖由于螺帽脱落而被冲开。最终导致大量海水进入机舱。

发现该情况后，机舱人员立即指通报值班驾驶员(在货物操作期间值班的甲板部officer)停止压载水操作（但其并没有被告诉具体原因）。

随后，根据公司程序，该轮驾驶员打开了舷外吸水阀和舷外排水阀。

但由于机舱和外海直接相连，这一度使得情况变得更糟。海水开始比此前更猛烈地涌入机舱。这引起了机舱人员的立即注意，并立即指示甲板值班员关闭舷外阀。好在后续经过一系列的紧急处理，包括打开污水泵等最终在港口等各方的协助下没有造成更为严重的后果。

后经对本起事故的调查，给出了如下几个事故发生的根本原因：

压载管路上阀门的一个执行器故障导致阀门在1.5-2秒内关闭(通常为15-20秒)。这在压载系统中产生了压力冲击。随后，这种压力冲击导致海底门滤器盖板被冲开。此前，船方更换了关闭时间在1.5-2秒内的该结构，但未核实阀门的开启/关闭时间;

此外，机舱人员与驾驶台人员沟通不够详细;这导致采取了错误的行动，使情况进一步恶化;

没有遵循制造商的压载程序。推荐的程序描述了在操作压载管路中的阀门之前应该停止泵。改程序没有得到遵循。

事故发生后，该轮船东，引入了特定的船舶压舱程序，并将此指令添加到船舶官方文件清单中;

改进驾驶台/货控室阀门操作的视觉显示，以重点显示压载系统中的阀门位置和开口管线等。采用联锁系统，避免阀门和泵同时运行。

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