近日，马士基油轮表示，根据12个月的实测数据显示，该公司旗下一艘名为Maersk Pelican的油轮在安装转子帆后能够减少8.2%的油耗。

2018年8月，马士基油轮为Maersk Pelican安装了这种转子帆Rotor Sails ，记录显示，经过从2018年9月1日到2019年9月1日一年的试验，这种特殊的结构总计节省了8.2%油耗。

这项技术的芬兰研发人员解释说，这相当于减排大约1400吨二氧化碳。

转子帆是安装在船上的巨大的圆柱形机械帆，可以通过旋转产生压差，即马格努斯效应，推动船只前进;参与本次试验的Maersk Pelican轮为一艘LR2型成品油轮。

该技术可为船舶提供辅助风力推进，可在欧洲、中东、亚洲和澳大利亚的从热带气候和北极条件下运行，从而达到优化能源效率和减少燃料消耗的目的。

Norsepower表示，劳埃德船级社(Lloyd 's Register)船舶性能小组的独立专家分析和验证了项目期间的性能数据，以确保进行公正的评估。并补充说，性能研究的技术和操作意见也将随后发表。

马士基油轮的首席技术官托米•托马森Tommy Thomassen表示:“在Maersk Pelican号一年的试航期间，船员和操作人员对转子帆在所有情况下的可用性、安全性和性能都做出了积极的报告。

“包括 Maersk Pelican轮，目前共有三艘船在日常运营中使用Norsepower的转子帆。每一个案例都代表了一种非常不同的船型和操作方式，展示了在整个航运业通过使用转子帆利用风力的广泛机会，”挪威电力公司首席执行官托马斯·里斯基补充道。

该项目的合作伙伴之一、HDV能源技术研究所(ETI)项目经理Darryl Hylands指出，根据船只的特定航线，该技术可以节省更多的能源。Darryl Hylands说:“在试验期间的某些航线上，即使在平均风力条件下，这艘船节省的燃料也远远超过8.2%的平均水平。”

“在风力条件更有利的航线上，还有明显的潜力实现更高的燃油节约，从而达到减少二氧化碳排放的目的，这将进一步提高这项技术的商业可行性。”

此外，Norsepower近日还与Wartsila签署了一项合作协议，该协议允许Norsepower向Wartsila订购服务工作，而Wartsila可以在Norsepower的支持下开发和销售Norsepower旋翼帆项目。

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