航运业内，我们曾听说过“油改散”——亦即通过在船厂将此前的用于运输油类液体货物的船舶（油轮）改造成为干散货船舶的操作。
而最近Klaveness推出了一种堪称“神奇”的船舶，这种船舶她即是LR1型油轮，也是Kamsarmax型干散货船舶，其能够在油轮和干散货船舶之间自由切换。
这条船舶的船名为MV Baru，船长约为228.34米，船宽34.5米，最大吃水14.82米，82425dwt，江苏新杨子建造，今年1月刚交付。
在船讯网提供的该轮的劳氏资料里我们看到，该轮的船型为bulk/oil/Chemical三用类型。 这种船型还被专门定义成为一个名叫CLEANBU的类型。 如下： 
根据该公司官网发布的消息称，本周，MV Baru第一次成功完成了从“湿货”到干散货的切换，也是该类型船舶第一次完成此种操作。
该轮上一航次从印度运输了一整船石油货物前往阿根廷，卸完货后该轮进行了洗舱并从“油轮模式”（LR1-tanker）切换到了“干散货船舶模式”（Kamsarmax bulk carrier），并在阿根廷装载谷物前往亚洲。 
船东公司表示，Baru轮在装货前完成了一系列的严格的货舱检验，此外，洗舱结果也首次可以在在新Klaveness和DNV-GL开发的真实性检测平台上进行数字化检测。”如下：
该公司表示，由于这种船舶能够在油散模式之间自由切换，该轮船东公司表示这将大大减少船舶空载天数，从而提高船舶的运营效率，达到了减少能耗减少排放的作用。
Klaveness表示:“比如仅就本循环航次而言，与其他的一般船舶相比，她估计可节省大约1200吨燃料。 ”“以及相当于减排二氧化碳约为3700吨，相当于每年约1000辆汽车的二氧化碳排放量。 ”
Klaveness介绍到，平均而言，一艘kamsarmax干散货船舶如果南美洲东海岸装载粮食，至少需要压载航行（空载航行时需要注入压载水因此称为压载航行）25天。 但是当我们装载油类货物后，一个航次只有大约2天的空载期。
而如果是一艘常规的LR1型油轮来完成这种航次计划，其一般需要空载航行到其下一装载港，而这样的装载港一般在波斯湾、北欧、地中海或美湾地区，这就意味着至少需要空载航行2-3周的时间。
据了解，Klaveness目前拥有两艘这种船舶，第三艘预计将在9月即将交付。
舱盖是散货船的折叠式舱盖，甲板上也布满了油轮的各种管线。
据了解，2015年Klaveness与新扬子造船签署了5+4艘83500载重吨CLEANBU系列化学品组合船建造合同，总价值约为4.3亿美元。 该系列船集油、散货、化学制品三者“兼装”，船长228.4米，型宽34.5米，型深23.2米，主机最大功率13000马力，设计航速14节。 今年5月，Klaveness宣布执行在新扬子造船的备选订单，增订了2艘这种组合船。
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