基于对全球数千名海员的调查后得出的结果显示，整体来看，相较于今年第一季度，海员幸福指数进一步下滑，从此前的6.31下滑至6.27分。

邮轮海员为什么“不高兴”

对大多数人来说，乘坐一艘色彩鲜艳、充满乐趣的邮轮去到异国他乡进行一场浪漫的旅行绝对是一个美妙的梦想。

而在一般人们以及大多数传统货船海员眼中，在邮轮上工作“简直不要太高大上”。

但根据行业观察人士称，经历无数不公正的待遇，从没有时间休息的繁重工作，成为契约劳工和可能遭遇的性骚扰。这些都给邮轮海员的幸福感带来了严重的挫伤。

爱尔兰科克大学应用心理学学院的讲师，博士，海洋心理学家Joanne McVeigh说，“一系列的特殊条件使得海员容易遭受身体和心理上的虐待，以及遭受性骚扰。另一方面那些提出申诉的海员还有被解雇的危险，不提供任何的资源被抛弃在某个港口。（有这种情况，如果海员被解雇需要自掏腰包返回本国。）

“在邮轮上，一般而言，客房部还有大量的女性员工，他们每天需要长时间的工作，而他们的直接汇报领导一般是男性。”

严重剥削

McVeigh,还表示，研究表明，低收入和中等收入国家的工人遭受了严重剥削。

国际运输工人联合会ITF表示，邮轮海员的工资是与其他航运领域的海员工资是可以媲美的，但ITF方面并未就邮轮海员的工资进行单列。

根据ITF相关规定，ITF不鼓励海员每天工作超过10小时，但是，如果每月加班的次数超过规定的加班时间，其系统允许一定的灵活性和更高的加班费来解决。但邮轮行业的一些专家认为，该行业的海员过度工作，已到了令人完全恐惧的地步。

Mission to Seafarers 和 Shipowners' Club近期发布的这份船员幸福指数报告的作者Steven Jones表示，“我当然认为，邮轮行业相当无情的运营节奏确实给海员带来了伤害。”

邮轮海员，最不满意

在第二季度的一份报告中，船员们清楚地表明了他们在邮轮上的不开心。这份报告收集2000名邮轮海员的反馈，评分等级从1分到10分，而邮轮/渡轮上海员所反馈的平均分数最低，仅为5.3分。

Jones还表示，另一个造成海员不幸福的原因是高昂的上网接入费用，海员需要互联网与家人联系。“互联网接入问题是一个大问题，这真的让他们开始泄气，他们觉得这是不对的。”

他补充说，他们还抱怨工作非常繁重，没有休息日。

Jones还介绍到，Officers级海员们也不太高兴，他们抱怨经常不得不在凌晨回答岸上作业人员的询问和要求。“没有考虑时区。这令人沮丧。”

“非常满意”

对于这份报告，国际邮轮协会(CLIA)方面，该协会全球主席，皇家加勒比邮轮副主席亚当戈尔茨坦却表达了完全不一样的观点。

“船员们对自己的工作和职业发展机会非常满意的，这也解释了为什么邮轮行业的员工保留率高达80%，”CLIA表示。

“除了工资，船员通常还能得到免费的医疗、食宿和许多其他福利，而这些福利在他们的祖国往往是得不到的。”

这家总部位于华盛顿特区的组织表示，这些海员的工作满意度如此之高，以至于他们实际还在介绍朋友和家人到海上工作。

“高技能、高满意度的机组人员是为乘客提供非凡假期体验的关键。邮轮公司通常会就每份工作收到多达100份求职申请。”

CLIA表示他们并没有追踪邮轮工作人员的工资。此外，该组织没有立即回应上述McVeigh关于海员性别不平等和海员受到剥削的评论。

显然，信德海事网认为CLIA代表船东方说话比较多。

海上自杀

总部位于伦敦的ITF表示，海员幸福指数可能并不能准确反映全球35万名海上员工的实际情绪，但该机构指出，的确有很多人经常抱怨下地时间不足。

“近年来，邮轮的运作方式已经发生了巨大的变化，以前船舶到港时几乎没有船上活动，如今船舶在港几乎变成了全天候的活动模式。”

某些统计数据确实描绘了一幅在邮轮上工作的悲惨画面。比如：据世界卫生组织(World Health Organization)统计，UK P&I Club报告，2015年至2016年，15.3%的船上死亡是由自杀引起的，而2016年自杀占全球死亡总数的1.4%。

McVeigh 说:“正如海上人权组织Human Rights at Sea所强调的那样，海事领域正在出现紧迫的人权问题。

“航运业的不平等包括将等级与种族混为一谈，以及出现双重工资，即不同国籍的海员在同一工作中获得不同的工资等问题。”

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