当柴油机运行一些年以后，曲轴主轴径或曲柄销轴径可能会产生磨损，直至超出厂家说明书的允许上限，这是就需要修理。某船东在船舶修理时发现3#辅机曲柄销轴径过度磨损，于是通过2个销售途径采购了一个二手件，对磨损的曲柄销轴径请某专业公司采取金属镀层的办法恢复原始尺寸，然后供应到船上安装使用。

遗憾的是大约半年后，船东发来邮件声称滑油滤器中发现有金属屑子，进一步检查发现辅机的3#曲柄销轴径表面金属脱落损坏（见附图2），并提出索赔要求。供应商收到保单后，核对以前提供的产品编号，发现船东索赔的曲轴编号不对，供应商理所当然地不接受这样的索赔，并告知机务。机务再次核对后发现，原先提供的产品编号照片有误，提供了1#辅机的曲轴钢印编号，事实上，有缺陷的曲轴确实是当初修理过的3#辅机， 机务核对后再次提供了正确的3#辅机的曲轴钢印编号照片。由于在此处理期间耽误了一些时间，供应商又以过了质保期为由，拒绝了该保单。经再三交涉后，找到原先金属镀层的厂家，但该厂家指出可能是滑油缺油或者润滑不好等复杂因素导致，提出请专业机构检测，如果检测结果证明是其镀层的金属脱落，最多只能同意免费再次镀层。而船东不可能再次接受这样的镀层，要求索赔整个新的曲轴，价格不菲。

经销商本着对客户负责的态度，派专业人士在船舶靠国内港口时登轮做了检查，由于该轮做过船名更换，便仔细核对了船名证书更换的历史，以及曲轴上的钢印编号，确认船东叙述情况与当时提供的情况一致，确实是当初提供的曾经修理过的曲轴。接着对整个曲轴做了全面的检查，只发现3#缸曲柄销轴径表面金属脱落损坏，其对应的3#缸曲柄销轴轴瓦明显损坏（见附图1），其它部分均未发现损坏或异常，对所有5个缸的曲柄销轴径进行了测量，只有3#缸曲柄销轴径比其它曲柄销轴径小了0.27mm，其它曲柄销轴径的直径几乎一样。仔细观察损坏表面以及根据尺寸检查结果，可以清楚地判定系原先的金属镀层脱落导致的损坏。同时，对轴瓦上熔合的金属取了样并带回了整个损坏的轴瓦，以便必要时进行成分分析来判定是否系镀层的金属。

图1

图2

事实上，对于曲轴轴径磨损后，应该采取更可靠的修理办法，即使用小尺寸的办法，英文叫undersize, 就是根据曲轴轴径磨损后的实际尺寸（小于原始尺寸），再定制一个相应匹配的内孔较小尺寸的轴瓦，或者是厚壁轴瓦，当然，这个undersize尺寸缩小的范围要在该柴油机型号允许的范围内。采用金属镀层的办法恢复原始尺寸，是有巨大风险的，这样的金属镀层工艺是否可靠，实际的金属镀层与原始锻钢材料的结合力是否足够，这取决于工人操作时的表面清洁以及温度控制等等一系列工艺流程因素的影响，总之，这样的修理办法并不是首选。对于中间经销商来说，绝对不可直接参与这样的经营贸易，否则带来的是扯不清的贸易纠纷，甚至遭受不小损失。

此外，这个案例告诫我们的机务人员，对于质保问题，一定要及时准确地发出保单所需的必要书面信息，否则，错过了质保期，给售后服务处理带来被动局面。

作者：上海思舶网/上海思舶信息技术有限公司  技术总监  陆建平

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