今年一季度该公司录得盈利1448万美元，由于该公司是世界最大的上市成品油轮公司，当时行业内以及投资界均纷纷看好成品油轮市场。

当时Scorpio Tankers首席执行官Robert Bugbee就表示，与2018年相比，今年的市场出现了显著的好转。另一家油轮船东Concordia Maritime首席执行官金姆•乌尔曼(Kim Ullman)也在今年稍早时候表示，成品油轮市场也正处于即将到来的多年好转的早期阶段。

摩根士丹利(Morgan Stanley)也在今年4月的一份报告中写到，即将正式实施的2020限硫公约，正开始真正提振成品油油轮市场，成品油轮的运费和船舶资产价值都将进入上升通道。

然而根据Scopio Tankers近期发布的财报显示，该公司第二季度再次转盈为亏，亏损近3000万美元；第一季度近1500万美元的盈利化为泡影，使得上半年整体利润为亏损超1500万美元。

尽管如此，虽然该公司第二季度重现亏损状况，但我们也看到相较于去年同期的亏损近7000万美元，其亏损态势也是收跌的。

此外，作为“同行”的另外两家油轮公司Teekay Tankers与Ardmore Shipping也在今年第二季度遭遇了亏损。

为何第二季度会重新开始亏损，SCORPIO并没有给出较多的解释。但据称炼厂维修停工据说是造成成品油油轮市场低迷的一个主要原因。

该公司在财报中写到，“虽然2019年第二季度反映在2018年同期有所改善,但主要由于炼油厂的维修季节比往常长，这对需求产生了负面影响。”Teekay Tankers也在财报中表达了类似的看法。

Stifel船运分析师Ben Nolan指出，距IMO 2020年的最后期限只有五个月，油轮运价飙升“尚未实现”，投资者“开始感到紧张，这是可以理解的”。他将市场描述为“等待IMO 2020的到来”。

但他坚称，“现在就认输还为时过早”，并预测“这种拐点将在未来两个月开始显现”。

Ardmore首席执行官安东尼•古尼(Anthony Gurnee)坚持认为，IMO 2020的设想“正在按照预期展开”，炼油厂的升级应该接近完成。他强调，本公司预计“9月份油轮需求将受到重大影响”。

Robert Bugbee也回应，“我认为，即使没有IMO 2020，油轮产品市场也存在大量潜在的基本面优势，这似乎意味着监管方面的积极消息只是“锦上添花”。

Bugbee继续解释称:“市场甚至不需要依赖IMO 2020。如果你看到的是正常的世界经济，如果什么都没有发生，运费较去年也将有所上升。如果你在去年第四季度的基础上再增加20%到25%，即使没有IMO 2020，市场的状况也是相当不错。”

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