彭博社资深运输分析师拉胡尔•卡普尔表示:“由于前期造成的库存膨胀，以及制造业采购经理人指数(PMIs)继续描绘出的堪称可怕的需求前景，今年货运量不太可能出现大幅增长。”

其还悲观表示，“需求前景黯淡，经济萎靡不振，亚洲市场的出口低迷恐将持续。”“外部需求的恶化正影响着北亚经济体，而美中贸易争端使制造业和出口的任何复苏都面临风险。”

卡普尔表示，亚洲出口是全球贸易的主要驱动力，今年可能仍将面临压力。亚洲出口在2018年底已经失去了增长动力。

他表示:“全球贸易密切关注中国的采购经理人指数，随着出口受到关税上涨和需求疲弱的挤压，未来可能会出现更严重的出口放缓的局面。”“制造业放缓和新的出口订单表明，下半年的贸易增长恐将令人失望。”

卡普尔进一步表示到，出口订单持续疲软将对7月至10月的集运旺季“出口量产生负面影响”，航运公司的亏损将“因货运费疲弱而加剧”。

此外，此前几个月，由于美国进口商争相避免对中国出口商品征收关税而大量囤货，推动库存的大幅走高，这恐将在一定程度上是今年下半年的集运市场面临更为糟糕的局面。

尽管美国与中国达成了贸易休战协议，但卡普尔表示，对半数中国对美出口产品征收25%的关税仍将继续，并将在今年剩余时间“继续阻碍集装箱吞吐量增长和需求”。

他表示:“旺季集装箱吞吐量不太可能出现积极的季节性因素，因为美国消费者支出似乎正在见顶，而从2018年第三季度到2019年第一季度，由于发货提前，进口货量已经出现了激增。”

“实际上，近年来，旺季的重要性一直在下降，但以因为为避免加征关税而带来的提前补货使得2018年成为2015年以来最强劲的旺季，而这样的情况在2019年并不太可能重演。”

今年第一季度，全球集装箱吞吐量仅增长0.5%，为2015年以来的最低水平，这一趋势很可能在2019年下半年继续恶化。

卡普尔表示，希望集装箱及其运费在即将到来的旺季回升的航运公司可能会空欢喜一场。

他表示:“我们认为，由于未来几个月需求没有显著回升，亚洲-美国主要贸易航线的集装箱运价可能继续承压。”

“尽管航运公司计划在关键的第三季度的传统旺季提高即期运费和盈利能力，同时推出新的附加费和运力调整，但基本面走弱的情况下恐将使这一目标难以实现。”

卡普尔警告称，集装箱运费市场不温不火的状态可能给集运公司第三季度的盈利能力带来负面的影响，从而进一步影响全年财务收益。

 他补充称:“在美国进口走软和库存水平上升带来的运量压力，将阻止运价大幅上涨的情况下，需要航运公司需要严格的运力管理，以便支撑运费定价。”

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