CNBC截图

依据该报道，国内有货代平台发布消息称“近期有出货到阿曼、阿联酋、科威特、伊拉克、沙特等波斯湾沿线国家的外贸和货代人注意货物可能有延误情况发生。”

那么，按照目前的情况（未进一步发生可能的局势恶化之前），美伊局势到底对集装箱以及干散货航运业影响几何？

在被CNBC问到马士基采取了哪些步骤保护公司资产时，马士基首席运营官COO，Soren Toft表示，“我们一直在保护我们的资产，但最重要的是，当我们把我们的员工的安全放在第一位。”

Soren还介绍到，马士基每天每周都有船舶和人员通过霍尔木兹海峡，但目前我们并没有停止该地区的航线服务，但我们改变了船舶航行的路线。（we have changed the path that the ships sail so we have changed the route）。

微调航行路线，并不影响挂靠和班期，业务正常

就此情况，信德海事网与马士基方面联系后深入了解了其中的情况。

据马士基集团新闻官Mikkel Elbek Linnet进一步说明到，我们并没有改变整体航线（route 更多强调“首尾”的线路），因为我们将继续服务于波斯湾地区，Soren Toft表达的意思是马士基旗下的船舶通过相关区域的航程中会就实际情况微调航线（course 更多强调“过程”的线路）。

大连海事大学航海学院王建平教授向信德海事网进一步介绍到，route是由一段一段的航程构成的整体的船舶的航线，航程，比如从大连到新加坡，而course通常指指特定某一船舶某一时刻的航向、航线，更强调船员实际航行中的操作。

整体而言，据信德海事网了解，目前马士基目前仍正常提供中东、波斯湾地区的航线服务，所有船舶也都处于正常运营状态。但不排除船舶航行过程中可能会有航线微调的可能（比如避开此前6月13日两艘油轮被袭击的位置等）。

集装箱船和干散货等“非油轮”船舶不大可能遭遇故意袭击

实际上，尽管油轮在过去几周接连在阿曼湾遭到攻击，但散货船和集装箱船的船东们并不打算减少其船只在霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)的非频繁航行。

干散货航运巨头Star Bulk Carriers 董事长Hamish Norton近日就表示，目前并不打算拒绝前往该地区。其表示，“我们目前不会把霍尔木兹海峡划为禁航区，因为我们认为还没到那个地步。”

Jefferies分析师Randy Giveans 也表示，目前该区域针对集装箱和干散货船舶的故意袭击还不大可能 'highly unlikely'。

Randy Giveans表示，通过海峡进出口货物的散货船和货箱船可能不会受到攻击，因为它们的货物边际价值有限。而油轮上货物的价值要高很多。

保费运费上升

如信德海事网此前报道，早在今年5月富查伊拉港发生油轮被水雷袭击事件以后。联合战争委员会JWC就扩大调整了战区范围，目前整个波斯湾都属于战区！（详情见：→注意：如下海域，划为战区！！！）

有知情人士向信德海事网透露，有散货船目前网中东走一趟的费用也达到了7-8万美元。

目前，墨西哥湾外运输的附加保险费正在讨论之中，大约将在0.125%到0.25%之间，这意味着1艘装载着价值大约为1亿美金的VLCC的额外保险费最多将高达25万美元。（更多见：→阿曼湾局势升温，油轮运费保费急升，海上保安需求激增）

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