制图：陈洋

信德海事网5月4日消息，虽然BCI指数昨天下跌130点、9.15%，至1290点。但相较于今年4月2日创下的历史最低记录的92点，BCI指数已经大涨了约14倍，达到了今年1月29日以来的最高水平。

究其原因，市场的改善有如下几个原因：在需求方面，巴西和澳大利亚的铁矿石产量正在回升;而在运力供应方面，巴西以及澳大利亚严重的压港以及几乎为0的运力增长是驱动市长上涨的主要因素。此外来自于中国方面的一系列积极的宏观经济消息以及纸货市场情绪的改善也助推的市场的进一步上涨。

 在本月早些时候跌至至少四年来的最低水平后，淡水河谷本周的出货量预计将达到730万吨。淡水河谷(vale)以外的铁矿石发货量也在上升，周发量升至远高于70万吨。总体而言，巴西铁矿石出口总量预计将从4月初的约250万吨升至本周的略高于800万吨。

 同样，澳大利亚铁矿石出口强劲反弹，从3月中旬的每周约900万吨升至上周的略低于1800万吨。

供给端，对此前市场做出的积极反应，今年1月-4月，由于运费下降，报废船只数量激增，共有20艘船只被送上“屠宰场”，总计拆解运力吨位达380万dwt，同期，运力净增长为0。

此外，如信德海事网此前报道（详情点击：→这个港口，40艘大型矿砂船压港，巴西铁矿出货遇阻！）严重的压港也进一步限制了相对运力，根据信德海事网获得的数据显示，截至4月28日，全球共有226艘好望角型货船（总计运力大约为4720万dwt，约占好望角型船队的18%）在全球范围内等待装货。

信德海事网网友留言，目前巴西PDM港预计抛锚时间长达50天（40+10）

巴西PDM以及西澳压港严重

 如上图标，由于货量供应问题加上此前的暴雨、飓风等恶劣天气等一系列原因对船舶装货造成的中断影响使得主要在巴西和澳大利亚等部分港口出现了严重的压港情况。目前光在巴西以及澳大利亚港口待靠泊的 cape船舶数量就在60以及90艘左右。

PDM压港船舶

 值得注意的是，正因为有上述因素的存在，尽管需求的改善和运量的回升预计将支撑对船舶的需求，尤其是在今年下半年，但未来一段时间里，拥堵状况的缓解可能会对大型干散货船舶收益构成压力。

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