世界第一大VLCC独立船东Euronav首席执行官，同时也是脱硫设备的坚定反对者Paddy Rodgers近日宣布将辞去其作为Euronav首席执行官的职位。
Paddy Rodgers在其职位上工作大约18年。在其任期之间其成功的使Euronav成为了世界原油运输市场上最大的独立船东。因此，其突然做出的这个决定还是在航运业内引起了不小的震动。
Paddy Rodgers1995年加入Euronav ，那时候该公司只有17艘船舶，2000年其升任该公司CEO，5年前该公司在华尔街IPO，而在去年成功并购Gener8该公司目前已经拥有70多艘大型原油油轮，其也是唯一一家拥有ULCC(超巨型油轮）的船东。
Rodgers 在一份公开声明中表示，“能够担任Euronav的首席执行官是我的荣幸。该公司已从拥有17艘船的家族企业，发展成为拥有73艘船舶的全球最大的原油油轮船东，在泛欧交易所(Euronext)和纽约证交所(NYSE)上市。目前我们已经完成了对Gener8 的合并，我也希望公司能够获得更多的机会，在此我认为目前已经到了交出这家世界最强大最好的原油运输航运公司的领导权的最好时机，我要感谢Euronav的所有员工，感谢他们在我任职期间的奉献精神、坚定的支持和专业精神。”
目前Euronav正在为其寻找接任者，Rodgers 也预计将于今年晚些时候的继任者到位时正式退位。
值得一提的是，Rodgers 还是航运业内最为人所熟知脱硫设备的坚定反对者，其在多个场合用多种方式表达了对航运业内选择安装脱硫设备应对IMO2020限硫新规的做法的反对。
他认为，鉴于低硫燃料油(LSFO)的成本可能下降，每艘油轮500万美元的洗涤装置成本将是不合理的，此外他还表示尤其是开环式脱硫设备最终可能会遭到严格审查，一些国家和地区将会禁止使用开环式脱硫设备（实际上这样的事情的确正在发生，可参考→盘点：目前，这些大船东将安装脱硫设备（SCRUBBER)!），其表示，脱硫设备不应该成为可燃烧高硫燃油的通行证，其曾表示，“认为洗涤器是车票的想法用词不当。”
显然，Rodgers的言论和观点在航运业内引起了诸多非议。但是Euronav 主席 Carl Steen 表示，Rodgers的离开将不会改变Euronav对脱硫设备的态度，其还表示“由于行业杠杆率低、流动性强、运营灵活，Euronav一直处于强势地位，能够应对未来油轮市场的挑战。Euronav的战略保持不变，董事会和管理团队期待在Paddy所创造的遗产基础上再接再厉。”
半个多月前，两周前，Euronav公布了2018年最后一个季度的业绩，得益于大型油轮两年来的最好运费水平，该公司去年最后一季度录得良好经营业绩。
但受全年整体市场的萎靡，去年最后一季度的良好表现并没有是全年业绩出现明显改善。去年该公司录得净亏损1.1亿美元，2017年为微微盈利140万美元。2018年的收入虽然从上一年的约5,13亿美元上升到了2018年大约6亿美元，但收入的上升被认为主要是完成了Gener8的并购使得业务扩大而导致的。
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