一位船长心中的优秀引航员

期待“最后一公里”航行更安全

——一位船长心中的优秀引航员

中远海运船员管理有限公司 黄思忠

刚跨入2019年的短短一个月时间里，某航运公司就接连发生了四起船舶航行安全事故，其中两起还特别重大，且都有引航员在船。在接下来的两三个月时间里，引航员在船时的航行安全事故仍不时地发生着。针对这一局面，船舶管理公司的领导、管理人员、船长和驾驶人员都是忧心忡忡；公司号召全体人员进行专题讨论，期望解决引航员在船引航这“最后一公里”的航行安全短板，彻底扭转安全形势不稳定的局面，为公司的深入改革提供保障。

笔者针对引航员在船时的这几起航行安全事故仔细梳理发现，虽然都有各种各样的客观原因，但是人的因素还是占了较大的比重。有鉴于此，笔者觉得有必要对引航员的个人素养作一些探讨。

引航员（Pilot）其实是一个广义的称呼，既包括飞行器的驾驶员，也包括那些具有相应资格、代表国家行使国家主权引领船舶进出港口或通过某些困难水域（帮助船长或驾驶员）的人。本文所说的引航员是专指后者。

从引航员的定义中可以知道，引航员的工作环境基本上是比较复杂的水域。在这些水域，通常船舶的通航密度比较大，水文气象条件比较复杂，对船舶操纵者的技能要求比较高，否则，不管是船舶设备突发异常还是操纵稍有不慎，均有可能酿成水上交通安全事故。

从引航员的定义中还可以知道，引航员从事着有一定难度的工作。因其协助或帮助船长安全进出港口、通过困难水域等，理所当然地会受到船长或船员的尊重。引航员不仅能做船长有资格做的工作，而且还能做船长不能做或者船长自己做起来比较困难的工作，还能代表港口行使国家主权。

在航运界广泛地流传着“远洋船长是民间外交官”的说法，原因在于船长驾驶着船舶航行于世界各国之间。

其实，引航员也是“民间外交官”，因为引航员要引领来自世界不同国家的各类船舶，与不同国家的船员打交道。引航员除了受雇于被引领的船舶操纵船舶之外，还是港口当局指派到被引领船上的一名公务人员，代表着港口国家的主权和形象。透过引航员的个人素质、形象、技能，人们往往可以窥察到一个国家的整体文明程度。为了向外展示一个良好的国家形象，所有的引航机构都对自己所管理的引航员提出严格的要求，制定一系列的规则，在招聘引航员时也是优中选优。

要想成为一名合格的引航员，除了要具备基本的航海知识和船舶操纵技能之外，还要有良好的个人形象和过硬的政治素质、较强的语言沟通能力、扎实的各种船舶操纵本领，熟悉港口航道水域的水文气象，上懂天文、下知地理，运筹帷幄、胸有成竹地处理与船舶或港口安全有关的各种突发情况，帮助所引领的船舶船长顺利抵达目的地，避免发生水上安全事故。

笔者心目中优秀引航员的素养

1.摒弃“引航员是船长中的船长”高傲思维，做普通船员

坊间有“引航员是船长中的船长”的说法。不知道引航员们是怎样理解这句话的？如果理解成“引航员是万千船长中的一名普通船长”，应当为之点赞；如果理解成类似于那句广告语“……是飞机中的战斗机”，那就应该重温一下《中华人民共和国海商法》等与船舶、船员和引航员管理有关的法律法规。《中华人民共和国海商法》第三十九条规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除；《中华人民共和国船员条例》第二十四条规定：船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。船长为履行职责，可以行使下列权力，发现引航员的操纵指令可能对船舶航行安全构成威胁或者可能造成水域环境污染时，应当及时纠正、制止，必要时可以要求更换引航员。列举我国的这两个法律法规（其实《STCW公约》也有类似的表述），只是想告诉引航员们，在船舶的安全管理上，船长的责任更大。船长与引航员有一个共同的目标，那就是安安全全地将船舶引领到目的地，安安全全地完成航次任务。为此，彼此应该相互尊重和理解。

2.“宁等三分钟，不抢一秒钟”“宁可我等船，不让船等我”的敬业精神

在引航员登/离船位置附近，船舶通航密度通常比较大，可航水域也非常有限，尤其在一些大的港口。如果引航员之间或引航员与VTS之间没有协调好，就可能会造成多艘船舶集中在一个时间点等待引航员登/离船。因受船舶类型、吃水和风流的影响不同，船舶的运动态势就会相对比较复杂，加上在慢车、低速航行状态下控制船舶非常困难，无形中就增加了船舶之间发生碰撞的风险。

如果引航员登/离船位置位于挖掘航道或狭窄水道中的某一段，引航员要求将要引领的船舶过早地进入航道或抵达引航员登/离船位置，但因为某种原因，引航员不能按时登上将要引领的船舶，该船舶又不能贸然继续前进，且没有回旋的余地，这样就人为地将船舶置于了较为危险的境地，增加了水上交通安全事故发生的风险。

笔者认为，一名优秀的引航员应当具有“宁等三分钟，不抢一秒钟”“宁可我等船，不让船等我”的敬业精神，不去追求无缝衔接的模式——要求船舶快速、过早地抵达引航员登/离船位置，然后让船舶在引航员登/离船的位置等待，以便自己结束上一艘船舶的引领任务后及时登上下一艘将要引领的船舶。

3.平易近人、虚怀若谷的品德

一名引航员其实就是一名船长，所以应和优秀的船长一样，具有温文尔雅的言行、海纳百川的胸襟、勇于接受他人建议的虚心，并通过自己的一言一行为驾驶台营造一种和谐友好的氛围，以便于充分用好驾驶台团队资源，使引航更可靠、更安全。

当引航员与将要引领的船舶建立起VHF联系后，引航员可能会在登船之前通过VHF给船长提供一些船舶操纵等方面的建议。船长在综合考虑了当时的通航环境及船舶操纵性能等情况后，可能不会马上采纳引航员的建议，即没有按照引航员的要求准时抵达引航员登船位置。遇到这种情形，优秀的引航员就能理解船长，并换位思考，船长为什么没有按照自己的建议及时到达？难道船舶的操纵性能比较特殊？加减速非常缓慢？而不是一味地埋怨船长，认为船长高傲，不配合自己的工作，以至带着情绪登上船舶、来到驾驶台，甚至还没与船长交流、沟通就先责备起来，将驾驶台的氛围弄得凝重、压抑，不利于安全引航。

孔子曰：“三人行，必有我师焉。”不管引航员的引航技能多么精湛，不管引航员对所在港口水域或航道的水文气象和通航环境多么谙熟，也不管引航员曾经引领过多少现代化、智能化、大型化的船舶，优秀的引航员能理解船长在船舶操纵安全方面的顾虑，主动地给船长释惑解疑；有时尽管自己对船舶安全的控制非常有把握，但如果船长的建议相对更安稳一些，就会积极采纳，以消除船长心中的疑虑，而不是固持己见，在船长面前展示自己的引航水平多么高超。

4.沉着冷静、安稳操纵的品行

俗话说，“行船走马三分险”。也就是说，操纵船舶是一个高风险的工作，需要时时刻刻谨慎小心，保持必要的戒备。

在操纵船舶时，优秀的引航员会下意识地留有余地，把安全的阈值设定得更大一点，而不是凭理论数据或自己的经验把船舶状态置于某种极限之中，以显示自己的引航技能是多么的精湛。当环境与理论或实际情况和曾经的状况不一致时，无回旋的余地，就容易导致水上交通安全事故。

一名优秀的引航员，除了始终保持遵章守纪的自觉性外，还要在操纵船舶时自觉地使用安全航速，快慢有度，不急不躁，不求快，只求安和稳。遇到突发情况时，只要留有余地，就会有充分的时间来处理，就能做到沉着冷静，避免手忙脚乱、手足无措、甚至暴跳如雷。

我国引航员的总体素质、船舶操纵技能、服务水平是高的，特别是近几年开展“阳光引航”、争当“水上国门形象第一人”、评选“全国十佳引航员和优秀引航员”等活动以来，大多数引航员不单具有引航员的基本素质，而且还具有高尚的人格魅力，给人一种和蔼可亲的感觉。

但随着社会进步，国家又提出了建设“交通强国”“海洋强国”“质量强国”的战略目标。对此，船长和引航员一点都不能懈怠，也不应该懈怠。只有在船舶安全工作中不断获得新突破、取得新成绩，才能实现由交通大国向交通强国的转变，满足人民美好生活需要的客观要求，从而成为一名合格的交通强国的建设者；只有积极地维护航运的核心安全利益，形成人人参与、人人尽责的良好局面，才能有效支撑全面建成富强、民主、文明、和谐、美丽的社会主义现代化强国，为实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大贡献。

（笔者提供的照片，分别是他与锦州港、上海洋山港、加拿大罗伯特王子港、澳大利亚悉尼港和墨尔本港引航员的合影）

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