为了新中国第一艘远洋船首航，当时的青年人拼了命

今年，2019年

五四运动100周年

今天，2019年4月28日

新中国第一艘远洋船

光华轮首航58周年

这是两段中国发展进程中的重要历史

一直在同向同行

一直在上演着感人的青年故事

小编准备要讲当时三个青年人的故事

你准备好倾听了吗？

一

1958年8月，交通部在广州成立远洋运输局驻广州办事处。办事处初建时除主任、副主任外，只设六个科室，上下老少只有27人。在这段艰苦创业的岁月中，时年28岁的卓东明是其中一员，担任业务资料科科长兼办事处的党支部书记。

办事处成立后，为做好接侨工作，促进我国远洋运输事业开辟，国家用26万英镑购进了一艘名为“斯拉贝”的二手客货船。这就是新中国第一艘远洋船—光华轮。

“这艘船是1930年1月由英国建造的一艘著名邮轮，我们买下时，已经有30年船龄准备拆解了。为了接侨，国家又不宽裕，必须花小钱办大事。”

船买回来之后，卓东明作为轮机专业毕业的大学生，负责这艘船的整修和开航工作。

为了保证光华轮安全开航，他与船长陈宏泽、轮机长徐修义、戴金根想尽一切办法，对船舶设备逐一进行检修。160多米长的船身，从船艏到船艉，卓东明不知道走了多少遍，每一样设备，他都了解得一清二楚，熟记于心。

在光华轮投入营运10年后，光华轮在航行期间发现船上的一个变流马达找不到，打电话回公司询问，卓东明立即准确告诉船舶备件的位置。

经过10个月的紧张修理，“光华轮”终于重获新生。1961年4月28日，黄埔港万人空巷，彩旗飘飘，伴随一声划开天际的汽笛，“光华轮”顺利首航，从此新中国的远洋事业翻开了新的篇章。

二

1960年7月，光华轮还是当时的“斯拉贝”号，停放在康斯坦萨。

一位青年，带着使命，领着21名船员，乘飞机取道莫斯科到康斯坦萨接船。

登上船的那一刻，眼前的一切让这个青年大吃一惊：锚链磨损、风斗锈穿、舱室漏水、设备不灵、曲轴裂纹，破得不能再破。

接船的船员们感到疑惑，为什么国家要花这么多钱，买这么一艘旧船。

这位青年耐心鼓励船员：“过去我们没有自己的远洋船，净受气；现在有了自己的船，一定要争口气。”

他和船员们一起努力，边开航边修理，将这艘船开回了祖国。  

他就是光华轮首任船长陈宏泽。

那年他39岁，正值栋梁之年，浑身赤诚肝胆，一腔热血为“光华”。

船开回国内后到香港修理。

在香港近两个月的修船过程中，陈宏泽带领船员们处处精打细算，因陋就简，修旧利废，节省开支。

船上12只已经30年的木质救生艇，实在不能修理，换新的费用又很大。

陈宏泽带领几名船员跑遍了香港所有的拆船厂，终于寻找到合适的二手铁壳艇，把救生艇都更换了，只花了买新艇十分之一的钱。

当时一个船用蒸汽锅费用不小，陈宏泽带着船员到拆船厂东找西找，结果找到四个蒸汽锅，按照废铁价格几百块就买回来了。

为了管好光华轮，陈宏泽参照海运局、中波公司、中捷公司的资料，结合实际，草拟制定了中国远洋事业历史上第一套船舶管理规章制度。

这些规章制度，对我国远洋船队的建设和发展起到积极作用，许多原则精神至今还适用。

“忠于祖国，人在船在，

光华轮修船后就前往印尼接侨。

当时接侨风险大、困难多，陈宏泽一行出发前都庄严宣誓：忠于祖国，人在船在，接回难侨，完成首航。

1961年5月2日夜，光华轮进入爪哇海时遇上大风浪，船体剧烈颠簸。陈宏泽胃病发作，脸色苍白，头上大颗汗珠滚滚落下，但他不吭一声，咬牙坚持指挥。此刻，他已两天两夜未下驾驶台了。值班二副劝他下去休息，被他婉言谢绝。他深知肩上的担子，不忘出发前的誓言。

在党和国家的支持和关怀下，光华轮首航成功，胜利接侨归来，陈宏泽和他带领的船员们第一次将五星红旗高高升起在国际海域。

三

筹备光华轮首航期间，时值国家三年经济困难时期，物资非常匮乏，一斤粮、一尺布、一滴油都来之不易，一切靠计划供应，有钱也买不着。

船用的救生饼干，采购数量有限，张俊年他们就自备粮油糖运给厂家加工。但就是这点粮油糖，连广东省粮食厅都不能做主，要副省长李明批示才解决。

有了物资，运输也成问题。当时办事处才刚成立，没有仓库，更没有运输工具。

张俊年回忆：“那时候最困难的是什么呢？要什么什么都没有。”

一辆脚踏三轮、一辆自行车就是当时的全部运力，而要运的货物不是几箱、几吨，而是几十吨、上百吨。

为把鲜鱼、鲜肉及时送上船，往往凌晨两三点就蹬三轮车从广州出发到市场、屠宰场拿货，送到二十多公里外的黄埔港时已是日上三竿。

“我蹬了一次后，腿都肿了。”张俊年曾回忆。

到了船边，由于没有机械，这些食材仍要靠人力搬上船。

张俊年回忆说，“有一次要送三十片猪油（肥猪肉）上船，用三轮车弄到黄埔后，我就带头搬运，这猪油我能扛两片，一片搭在肩上，再拿一片撩上去，慢慢地扛到船上去。 ”

买食用油也不容易，因为没有汽车，三轮车不够用，他们只好每人抱着一桶油坐公共汽车去到黄埔港。

就是在这样极为困难的条件下，张俊年等老一辈们，凭着一台自行车、一辆三轮车、一趟公交车和一双肩膀，把船用物资一箱箱、一桶桶运上船舶，确保满足光华轮的开航要求。

1960年夏末，张俊年拿着交通部关于光华轮开航的计划文件，跑到广州市石油公司物资供应局去要油，申请用油的问题。

“这哪有油呀？你们是计划外的，很难解决！建议你们到交通部、到北京想办法。”

于是，张俊年赶紧乘火车北上，到交通部解决用油的问题。

交通部表示也没有油，建议到商业部，商业部又说得到辽西炼油厂。

张俊年带着交通部、商业部的计划指令前往辽西，终于找对了，有油！

但很快，炼油厂就问张俊年：“你哪儿的？”

“我广州的，交通部远洋局广州办事处的！

“你们要多少油啊？”

“燃料油加上运料油，八百吨！”

“那你有没有车皮呢？”

“我们是海运单位，没有车皮。”

“你得解决了车皮，我们才给你拨油。”

后经一番努力，联系上铁路局，解决了车皮问题，但已经是寒冬腊月。

从广东出发时，张俊年只带了单衣，哪里抵得住东北的冷风。

于是问炼油厂：“有没有卖棉衣的，我已经冻得不行了”

“现在你没有布票，到哪去买棉衣啊！”

“这不要命吗？我冻得快走不了了，简直要哭了！手也冻了，耳朵也冻肿了！先在你这烤烤火吧”张俊年无可奈何说道。

吃完饭以后，张俊年在炼油厂度过了一个晚上。第二天吃完早餐，暖和暖和就赶紧买了张火车票去北京，再换乘回到暖和的广州。

1961年4月28日，光华轮鸣奏出向远洋进军的第一声汽笛，顺利开航。

从那一天起，五星红旗飘扬在世界大洋上，结束了新中国没有自己的远洋船的历史。