Gard索赔数据分析揭示船舶搁浅/碰撞风险热点区域

Gard索赔数据分析揭示船舶搁浅/碰撞风险热点区域

船舶航行一直伴随着风险，但在靠近海岸和港口的地方，往往风险最高。基于Gard保赔协会索赔数据的最新分析结果揭示了船舶最有可能发生搁浅或碰撞的地点和区域。

通常，人为错误被列为大多数碰撞和搁浅的根本原因，但Gard索赔数据清楚地显示，其他因素也起着关键作用。

早在2021年，Gard与Windward和劳氏情报(Lloyd's List Intelligence)合作，绘制了全球事故热点地区，并显示出某些地理区域比其他地方更容易发生航行事故。现在，两年过去了，我们使用自己的AIS和索赔数据开发了自己的热度图，可以更详细地了解需要警惕的哪些地区和位置。

港口：有些港口比其他港口更安全

我们对亚洲、欧洲和美洲十大最大集装箱港口的索赔数据进行分析，结果显示在港口及其周边发生航行事故的可能性存在显着差异。有些港口比其他港口风险更高。有趣的是，我们发现全球各地一些港口的索赔频率高于平均水平。东亚、北欧和北美都在我们的“前五名”列表上，而中东、南欧和拉丁美洲紧随其后。Gard通过检查在同一地理区域内由Gard承保的船舶在该区域度过的时间与重要索赔（超过100,000美元）的数量相互交叉参照，创建了这项分析（所有数据来自2015年至2022年）。

【频繁发生航行事故的大型港口】

*红色区域表示事件发生频率较高的区域，黄色表示中等频率，绿色为低频率。

*地图与上文相同，但包括港口名称。

一些港口比其他港口更具风险可能有几个原因。一个常见因素似乎是港口区域的入口。休斯顿、安特卫普和萨凡纳相隔甚远，但它们的入口都相对困难，涉及到河流和/或运河。与此同时，洛杉矶、费利克斯托夫和青岛都有位于开放海域附近的港口，这意味着航行较为容易。

需要进行更多研究以确定如何使港口入口更安全。其他可能需要调查的港口风险因素包括：

●交通分隔方案；

●可航行水域的深度和宽度；

●船舶信息和交通系统（VTIS）的有效性；

●区域内的引航员培训和航行经验；

●洋流、潮汐变化、受天气影响以及其他地理因素。

谨防河流、海峡和运河航行风险

尽管我们看到事故热点通常分布在全球各地，但在开放海域中几乎没有事故发生。

狭窄的水域特别容易发生事故，尤其是南美和北美的河流和河口。像巴拉那（Paraná）、密西西比（Mississippi）和圣劳伦斯（St. Lawrence）这样最繁忙的河流都是世界上最高风险的地区之一。此外，我们还发现在船舶流量较少的地区，如奥里诺科（Orinoco）、埃塞奎博（Essequibo）和瓜亚斯（Guayas）河周围，索赔数量较少。

海峡是另一个高发事故的水域。土耳其的博斯普鲁斯海峡（Bosporus Strait）脱颖而出，东南亚的海峡周围也有几个热点地区。马六甲海峡（Malacca）发生事故的次数较多，但在分析期间，最容易发生事故的海峡是卡里马塔（Karimata），Gard之前也进行过多次案例研究。我们还在钦塔冈（Chittagong）地区发现了高频率的事故，这是另一个高风险地点，可能与当地的拆船活动有关。

运河是第三类狭窄水域，我们在这些地方发现了更高的风险。苏伊士运河曾发生过一些众所周知的案例。另一个问题区域是基尔运河，可能与易北河的下游部分有关。

船舶行为产生影响

除了地理因素，我们还研究了某些类型的船舶行为是否增加了事故的风险。Gard使用AIS移动数据来评估历史上导致航行事故的不同行为类型。索赔频率被分为相同类型的索赔子组，例如搁浅或碰撞。分析还包括了船舶类型、大小和年龄等静态因素，以研究可能影响索赔和行为数据的因素。一艘VLCC通常平均每年航程较长，与较小的油轮相比。这样我们可以避免把完全不一样的事物做对比的情况。

以下是我们发现与搁浅相关的一些高风险行为：

●速度：我们研究了船舶在一段时间内的最大可观测速度（AIS速度），发现速度相对于船舶的服务速度越高，搁浅的可能性就越高。

●中间速度所占比例：实际上，速度波动越少，搁浅的风险就越低。航行期间稳定的速度往往降低了搁浅的风险。

●河流交通：正如上文所示，船舶在河流中度过的时间越长，发生事故的可能性就越高。这对于海员来说可能是显而易见的，但在河流中航行时发生搁浅的可能性很大。

●港口停靠次数：港口停靠次数越多，搁浅的风险就越高。这适用于所有港口，而不仅仅是事故多发地区。

●停靠不同港口次数：访问不同港口的数量越多，索赔的可能性就越高。当船舶首次访问或不经常停靠的港口时，风险会增加，这可以归因于驾驶舱团队在港停靠期间的陌生感。

对于碰撞，我们发现以下关键风险因素：

●停靠大型港口：港口交通越繁忙，风险越高。有趣的是，我们发现这个因素对于第三方责任非常重要。

●锚泊时间：船舶停泊时间越长，碰撞的风险越高，因为许多船只停泊在繁忙的航道周围。

●航程：船舶一年内航行的总海里数越多，碰撞的风险就越低。换句话说：在海上的时间越长，发生事故的可能性就越小。

●速度：与搁浅一样，速度越高，碰撞的可能性就越高。对于碰撞，我们发现服务速度和最常见（典型）速度比最大速度更有用。

乍一看，当然，上述一些要点可能显而易见 - 更多的交通流量和更高的速度显然会增加事故的可能性。上述问题中的一些也很难解决，至少对于船上的驾驶团队来说：船舶的贸易区域和港口停靠次数主要是商业决策。

尽管如此，一些风险因素是可以影响的。减少加速、保持稳定速度、增加警惕性以及在进入新港口之前做好更充分的准备，都有可能显着降低出现问题的风险。

对海员和船东的主要建议

改进航行计划

航行审核和风险评估通常不考虑地理因素。与特定贸易模式或船舶行为相关的风险也是如此。了解全球热点地区和典型的风险行为将提供更全面的风险画像。理想情况下，这些因素应该在航行计划期间与驾驶团队一起进行评估和讨论。增加知识和意识将有助于成员管理和降低风险。

改进航行安全性

航行安全主要由驾驶团队负责，机务团队提供支持。在规划安全航行方面，岸上团队的支持作用很少受到认可。在Gard，我们的会员和客户提出的防损查询中，与港口和地理风险相关的查询数量最多。由数据支持的全球航行风险图，可以为岸上操作员提供相关信息，以支持他们的船舶驾驶舱团队。

改进事故调查

大多数关于航行事故的调查表明“人为错误”是事故的根本原因。调查人员很少尝试重建事故以全面了解情况。这意味着调查可能完全忽略了船舶在特定环境中航行的潜在动态问题。

举例来说，当一艘船进行紧凑的港口轮换时，我们建议协会会员和客户考虑航行事故的风险增加，并相应地向他们的驾驶舱团队提供建议。同样，当船舶停靠拥挤的港口或新港口时，也需要加强注意和准备。对于在岸上做出商业决策的人来说，在所有操作中考虑安全因素至关重要。

*本文由中远保险经纪 编译自Gard保赔协会网站