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MCMP: 散货船租船市场的参与者和流程


散货船是商船的一种,特别针对运输没有经过包装的货物而设计。比如,谷物,煤炭,矿物和水泥等。最早的散货船建造于1852年。经济是这些船型发展的动力。
 
  现在散货船占据了全球商船船队15%-17%的份额。涵盖了从一个舱的迷你型船舶到一次装货量到40万吨的船型。超过一半的散货船的船东来自希腊,日本和中国。超过四分之一的散货船注册在巴拿马。

 
  1. 散货船的分类
 
  根据不同的需要,散货船有了特殊设计的船型。比如根据地域设计的有Kamsarmax, Newcastlemax, Setouchmax, Seawaymax, Malaccamax 和Dunkirkmax。
  Kamsarmax: 最大船舶长度不能超过229米(当地装铝矾土的泊位最长要求是229米),适合在Kamsar港装货;
  Newcastlemax: 最大船宽50米,最大船舶长度300米,能够进入澳大利亚Newcastle港,大约18万5千吨吨位船型;
 
  Setouchmax: 载重吨位大约在20万3千,能在日本濑户内海航行的最大吨位;
 
 
  Malaccamax: 最大长度330米/最大吃水20米/最大吨位30万吨,可以通过Malacca海峡的最大船型;
 
  Dunkirmax: 最大允许船宽45米,船长289米,最大载重吨位大约17万5千吨,能够通过法国Dunkir港东闸门。
 
 
  除去以上的分类,根据载重吨位,Mini Bulker迷你型船舶一般指的是载重吨位1万吨以下的船型。2500吨左右的船型,一个货舱一个舱口,适合于进入各种河港和经过桥梁。
 
  1万吨以上的船舶被认为叫做Handysize。而Handymax指的是船长在150米到200米之间,载重吨位在5万2千吨到5万8千吨,有5个舱和4台船吊。综合下来,这两类船型一般也用来做件杂货。
 
  Panamax指的是可以通过巴拿马运河的船型,要求船宽在32.31米以内,船长最高不超过294.13米,最大吃水不超过12.04米。
 
  Capesize不能通过巴拿马运河,必须绕过合恩角穿越太平洋和大西洋。以前不能经过苏伊士运河,现在已经允许大部分的capesize能通过苏伊士运河。
 
  2. 散货的贸易流程和运输流程
 
  航运是一个充满合约的圈子。里面充斥了各种角色,造船厂,银行,贸易商,保险公司,船东,二船东,货代,船代,这些实体公司和各种非实体的法律意义上的身份,例如,租船人,出租人,分租方,代理人,授权委托方等。
 
  航运是把一种货物从一个地方经过海上运输到另一个地方。重点的角色是,货方和船方。那么,货方委托船方通过租赁的方式,例如租用一个舱位一个货舱或者整条船,把需要的货物从装货港运输到卸货港。再展开一下,运输通常伴随着买卖货物,那么,航运就和国际贸易有了关系。也就是要说的两个流程:国际贸易流程(信用证)和航海运输流程。
 
  发货人要卖货物给收货人,有很多方法拿到货款。大部分的风险小的就是通过信用证流程。而运输费用是必要要考量到贸易中。在CFR贸易条款下,是发货人租船;而FOB是收货人租船。同时,和船东签订租船合约的那一方就是租船方,可能是发货人或者收货人或者贸易方的委托方。
 
  这样,作为航运里的租船方,除了具有航运的角色以外,还是贸易链条上的一方。
 
 贸易上的流程:
 
  收货人通过开证行开出信用证并通知到发货人,发货人就需要安排生产,集港,通关,装货,(从船方)拿到提单,去银行结汇,拿到货款。
 
  收货人去开证行赎单去卸货港船代提货。至此,发货人拿到货款,收货人拿到货物。
 
航运上的流程:
 
  在国际贸易合同签订下来之后,规定的由哪一方租船的人或者他的委托方(被认为是租船方)开始航海运输的流程。租船方和船东谈判,签订合同,约定装卸港,受载期,运费价格等条款。船舶开往装货港,此时,船方要不停的联系货方/租船方来获悉货物的准备情况,是否已经集港,是否开始做报关报检手续,确保船舶到港前货物备妥。船到之后,递交NOR(船舶准备就绪通知书),靠泊装货,签大副收据,船东索要保函(如有必要)。收到运费签发提单。
 
  至此,航海运输的流程并没有中断,但是作为运输的证明文件“提单”于船舶运输过程的同时开始走贸易上的流程(如上贸易上的流程)。船继续开往卸货港。在卸货港,船东的船代拿到收货人经过开证行赎单的提单(又从贸易流程转入了航海运输流程),完整连续背的提单,就释放提货单给收货人,收货人拿着提货单去提货。
  
 
  
  至此,发货人和收货人的交易结束,租船方和船方的合约执行结束。
 
  为什么会有这两个流程的重叠?那是因为一份特殊的文件,提单,是两个流程的连接点。本质上是因为提单是一份船舶接受到货物的收据,也是一份有背面条款的运输合约,同时还是一份物权的凭证允许发货人收货人和贸易方进行买卖。所以,提单的缮制,释放,流转和收回这一个小流程,都是国际贸易上和航运上必要的一环。
 
  3.散货船的船舶管理和船舶经营
 
  一条散货船需要由专门的公司进行管理和经营。一家船舶管理公司包含了几个部门,海务部(兼做保险业务),机务部,体系办公室,船员部和财务部。一家船舶经营公司包含租船部,操作部和财务部.而操作部门又会分出几个岗位,例如商务,调度和单证,如果不细分都会统称为操作。
 
  船舶管理公司的有三个主要的工作内容,保持船舶的设备的正常运行,证船员的安全有效的工作和符合国际海事组织的公约要求。良好的船舶会加入到船级社接受船级社的指导。船级社的主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验,目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。船舶经营公司则是通过租船和操作来使得船舶的营运减少风险和获得最大的效益。也是某些船舶管理公司的航运部(shipping department)的责任要求。
 
  围绕着船舶管理公司和船舶经营公司之外是各类的服务公司。比如,船员外派公司是为船舶管理公司的船员部提供符合马尼拉公约的各类船员;海事服务公司提供各种检验服务,提供维修服务和伙食配件物料供应;船舶代理公司受船舶管理公司和船舶经营公司委托安排船舶进出港和接受各类要求,例如船舶更换船员,配合检验人和海事服务公司等;此外是各类的经纪人,比如租船经纪人,买卖船经纪人和保险经纪人。
 
  以上的内容均在Trade Management and Operation的流程图里有展示互相之间的关系。
 
  作者:海运圈商务网 产品经理 鲁本远
 
 
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