走进“新马士基”，走近马士基大中华区新一届管理团队

1月3日，以上管理团队所有驻沪成员在马士基大中华区总部——黄浦区歌斐中心接受了包括信德海事网以及其他多家港航以及大众媒体的采访。而据信德海事网了解，这也是马士基中国区领导团队首次群体亮相接受媒体采访，可谓是开了一个很好的先河。

“新马士基”，她到底有一批怎样的管理者和公司氛围？

走进马士基、走近马士基新一届的大中华区管理团队，笔者的第一印象是：有实力、有活力、有颜值，也有趣。

关于颜值和实力，大家可以点击链接回看《马士基大中华区新一届管理团队亮相！》一文有高管团队所有成员简历，所见即所得，在此不赘述。

活力马士基；据马士基大中华区人力资源总监顾逸 （Jessie Gu）向信德海事网介绍，目前马士基大中华区（亦即吴冰青女士直接领导之下的人数）有员工2600人，员工的平均年龄只有32岁，是一支年轻、充满朝气，学习型的团队。值得一提的是，这一支团队在马士基的平均工龄达到6年，足以看出该团队的忠诚度之高。

同时这也是一支在学习中不断成长的团队。据信德海事网了解，除个别特殊岗位外，马士基的员工都会在各个岗位之间进行调动，这就意味着他们需要时刻保持着对新知识，新技能持续的学习和锻炼的兴趣和能力。以吴冰青女士自己为例，其1998年以管培生的身份加入马士基以来，在20年的工作生涯里就在15个不同的岗位经历过锻炼，最终成为了一个不霸道女总裁。

一个有活力的好学的积极向上的团体必然也是有趣的。一个简单的例子，在介绍到马士基大中华区航线规划总监尤凯柏先生时，吴冰青女士就用“外来务工人员”诙谐的对尤凯柏进行了调侃。实际上这也是一种公司文化轻松和平等的体现。

说到平等，人们可能对航运业的第一印象就是男女就业的不平等，而这样的情况在马士基这家企业里并不存在。如上，从高管团队来看，9名中有4名为女性，可以说是已经顶起了半边天。 更值得注意的是顾逸（Jessie Gu）向信德海事网介绍到，此前马士基航运大中华区的员工中有60%为女性，而目前整合以后的“新马士基”女性员工的比例进一步上升到了约75%。顾逸进一步表示，实际上马士基的文化中非常的讲求开放、包容、并鼓励多元化。

看到本文的你，如果你即将就业或者正在择业并且你期望从事航运和物流业，那么马士基应该是一个不错的选择。

高管访谈：干货满满、亮点十足。

马士基未来的发展方向？

信德海事网此前曾分析到，信息流速加快、造船速度加快等因素影响的今天，似乎集装箱航运业已经难以在“海上板块”再有巨大发展，在这样的大背景下，将产业链向两头延伸已经成为了包括马士基、达飞轮船、中远海运下一步发展的重要目标。（可参考：→马士基或将收购更多陆上物流资产）

在以“致力于成为全球综合的集装箱航运物流公司，为客户提供全方位、端到端的物流解决方案，助力其连接、简化供应链。”在愿景的大方向指引下，如上文所述，从2019年1月1日起，马士基航运的海运产品和丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务（VAS），会以统一品牌马士基(Maersk)面向市场进行产品和服务的销售。

 “新马士基”所搭建统一的团队将以客户为中心，以产品为竞争力。新团队包括客户服务团队、销售团队、物流产品团队、航线规划团队、物流营运团队。

在2019年，马士基将为客户提供包括航运、物流、供应链管理、仓储、多式联运、报关等全方位服务，提供数字化、端到端的物流解决方案。

随后，该公司的工作重点除了维持现有海运业务以外，也会将更多精力放在发展物流与服务业务。吴冰青就表示，“我们的客户对此需求很强，马士基也是市场上为数不多可以提供端到端物流运输服务的公司，因此，我们将竭诚为6.5万客户提供更多更高效的增值服务。”

“新马士基”目前的整合情况？

吴冰青介绍到，新马士基的组织架构整合在2018年12月31日都完成了，是在马士基20年中看到的整合做得最快速、最好的一次，人员已全部到位。

“此次整合之所以迅速，首先在于我们的管理理念和价值观相符合，契合度比较高，因为两家公司同属马士基，虽然业务有所不同，但是企业文化都是相同的；其次，选择管理团队也很重要，这也就决定了对于上层决定的执行力情况，我对我们的团队很有信心，我们的管理团队年轻化、多元化，而且拥有很强的学习能力，学习能力强的团队适应能力也就很强——新团队包括客户服务团队、销售团队、物流产品团队、航线规划团队、物流营运团队。以上两点也是其他企业在进行整合或者改革需要注意的至关重要的因素。”吴冰青说到。

什么是综合航运服务商？

‘综合’就是一体化、端到端、全方位，马士基将通过数字化、电子化达到这个目的。”吴冰青在回答记者提问时如实介绍到，“我们的产品市场上多多少少都有，我们要做的就是提供整合的方案。如果客户需要单一产品方案，我们就提供其需求的方案。但大部分客户都是需要多产品的集成方案，这种集成能力就是我们想要达到的目标，这在市场上凤毛麟角，而马士基有能力去提供这样的解决方案。我们的客户资源很多，6.5-7万之间，我们有百年航运历史及经验，所以我们发挥的空间非常大。综合就是集成，而非从零开发产品。”

中美贸易摩擦对马士基以及集运业的影响？

马士基大中华区销售高级总监罗海锋在回答这个问题时表示，贸易摩擦对航运的影响其实是非常直接的，第三季度，中美贸易摩擦升级。这些对全球贸易量产生2.6％左右的影响。这2.6%说多不多，说少不少，对中国市场的影响还是挺大的。

大的市场来讲，除开中国美国的贸易摩擦，其他国家间的也有加税或者贸易制裁的存在。马士基预测，如果浙西问题短期内不能很好解决，2018年期间实行的所有贸易限制的综合效应可能在2019-2020年期间使全球集装箱贸易将减少0.5-2.0%之间。

聚焦回中国市场，中美贸易战对箱量、供应链影响比较直接，从第三第四季度的市场情况来看，从美国进口到中国的箱量下降20-30%，但中国出口到美国的货量呈现出了双位数增长，这是因为中国进口美国的产品可替代性比较高一些，而美国进口中国的商品需要时间去改变物流链。这有季节性原因，圣诞、春节的原因，还有货主避免关税的影响，所以先出货，并且在箱量增长上有所体现。

但是过完年后，不确定因素增加。包括中美谈判期是否达成一个良好结果，此外还有之前运至美国的货消化情况如何，中国工厂何时复工等等情路，都会增加未来不确定性。

但罗海锋同时也表示，马士基是全球公司，中美贸易摩擦对其他地区，比如东南亚地区的业务带来的却是增长表现，美国出口至东南亚在2018年第三四季度，都是增长态势。

罗海锋也谈到了近些年比较热门的中国产业转移的问题，其表示，即使没有贸易摩擦，也已经出现，包括电子产品、服装和家具等商品方面，我们从客户了解到，大家也在观察，看是否需要把工厂搬到东南亚。我认为马士基是否调整航线取决于需求。目前不会有大的调整，因为中国的需求远远大于东南亚。我们预计这些变化不会对马士基的业务在一夜之间产生影响，可能至少需要两到三年的时间才能完全实现。

会继续造大船吗？

马士基大中华区航线规划总监尤凯柏表示，“船舶大型化是趋势，马士基和业内其他船公司很多都有2万TEU以上的大型集装箱船舶，但我们认为，基于港口现有条件和对船舶的要求，船舶大型化不可能是无限度的。”

在航运及物流等业务板块都有任职经验的吴冰青补充表示，“大型船舶从环保上看肯定是好，单箱单位排放少，经济效益、物流效益都是更高的，但我们要考虑的是大船靠完码头后，后续的情况，不只是码头接卸，而且更多的是陆路的情况。比如宁波北仑、梅山，道路服务要看物流配套和腹地的问题。原来主要考虑的是吃水和码头装卸问题，目前中国的大港，比如宁波、盐田、上海都是世界大港，这些都不成问题，但更重要的因素是更大的集装箱船意味着需要在枢纽港停留更多的时间，大量集中的集装箱装卸将考验码头的疏运能力和城市配套陆上运输等各种情况。”

马士基有没有考虑公路和铁路物流？

吴冰青表示，今天无论马士基还是丹马士，都在做铁路、陆路、多式联运。原来马士基航运多做海铁联运，丹马士做“一带一路”大战略下的跨境铁路，主要以客户需求为导向。

而马士基大中华区物流产品总监崔冠彦详细补充表示，通过产品“整合”为客户提供端到端的服务。贸易摩擦对于箱量有影响，但也给物流服务提供了机会。比如生产线搬到东南亚，对生产线搬迁是否可以提供物流服务，很多工厂虽然搬迁，但产品需要回销回中国，又会产生物流需求，这对于马士基以海运为依托，提供多种服务，都是机会。

以中欧班列为例，中国铁路总公司的数据，2018年上半年中欧间铁路货运量增长69%。中国和北欧之间铁路箱量只有4.3％。尽管对于全球贸易的体量而言，这部分货量相对较小，但我们看到客户的兴趣，这方面也呈增长态势。

从2018年4月，开始发展了周班班列服务。去年底，我们还成功从欧洲开出发往中国的进口专列，将客户的产品及时从德国运抵北京。根据客户需求，提供端到端解决方案。

IMO2020全球限硫，马士基怎么看？

马士基通过使用低硫燃油和加装脱硫塔装置等方式符合要求和规定。虽然很难预测这对集装箱船队产生的后果，但很可能会导致从2020年开始的三到五年内，需要对全球大部分集装箱船队进行改造。到2021年，预计会减少1%的有效运力供给。IMO强有力的执行是确保所有利益相关方遵守这一规则、从而确保公平竞争的关键。各个船公司推出浮动燃油附加费，可以帮助公司应对油价变化，化解成本压力。此外，吴冰青还补充到，航运是全球贸易下的一个运输环节，国际社会限硫控硫受益全人类，应该每一个供应链参与方都需要来承担由此而产生的成本。

财务表现预计

马士基预计，2018年EBITDA（全年息税折旧及摊销前利润），为36亿至40亿美元之间，预计实际利润为盈利。海运业务全年有机货量增长如此前预期，与市场平均3-4％的增长预估基本一致。2018年报将于2019年2月18日发布。

马士基数字化平台Twill, My Maersk, Ship.maerskline.com之间的关系？

吴冰青介绍到，马士基的订舱平台现在运营良好（maersk.com），所有客户都可以使用，目前马士基30-50%的客户选择通过马士基官网与马士基业务互动、合作。Twill是为中小型客户群体提供一站式服务的平台，海运部分可以选择多个船公司。Ship.maerskline.com 已经合并到集团官网，目前提供的SPOT服务—“运价所见即所得”。数字化产品是未来大趋势，线上线下多种产品给客户提供选择。

 2019，马士基的目标？对未来的期待？

吴冰青着重表示，马士基将致力于马士基愿景的实现，亦即成为全球综合的集装箱航运物流公司。其表示，我们搭建的团队也是围绕愿景，以客户为中心，以产品为竞争力。

马士基的工作重点除了海运业务，也会放在发展物流与服务业务，将竭诚为6.5万客户提供更多更高效的增值服务。吴冰青介绍到，“海运将仍然是马士基的业务基础，百年基业，希望随着市场的增长而增长，希望通过我们的努力给集运市场带来稳定性。其次，我们将大力发展供应链管理和物流服务，我们对其增长的预期远高于海运。这样，我们的产品将具有更大的竞争力，日后也会有飞跃式增长。”

谈到对未来的期待时，吴冰青介绍到，“因为庞大客户资源，市场潜力，所以期待很高。希望我们的产品更多元化，客户受益更多。这不仅覆盖传统大客户，对于中小客户、新兴客户，比如跨境电商都是一样的，我们的视野放得更宽广。我有信心的地方是：我们团队拥有相同的价值观，管理团队也很年轻，多元化，并且我们也是有很强学习能力的团队，所以对未来非常的有信心。”

“彩蛋”：女性高管养成记。

据信德海事网了解，吴冰青女士以及刚加入马士基大中华区管理团队同时担任萨非航运大中华区总监的阮莉女士都毕业于大连海事大学，毕业后都是直接参加了马士基管理培训生项目，并在随后的职业生涯中一步一个脚印的最终成为了高管。

那么女性航运高管是怎么练成的呢？她们给在校的学习航运方面的师妹师弟们有什么建议呢？

首先是吴冰青谈到自己对职业的选择时，其坦率的表示，其实当时没有跟风出国留学而是加入了马士基主要是有两个原因：

一，为什么不出国留学？吴冰青表示，”我当时并不想出国读书，但又想出国，因此马士基管培生项目这么一个很好的项目平台对我来说就是一个很好的选择，我就有机会去丹麦学习，外派到澳大利亚等，此前6年工作的黄金期，我得到了很好的学习成长机会。“吴冰青表示，”我觉得我这个决定是对的。“

二，为什么选择马士基，吴冰青介绍到，”96-97年间，马士基超越了长荣集团成为全球最大的集装箱航运公司，这成为我加入马士基的一个非常重要的原因。虽然长荣海运也有非常好的管培生项目，但要去就要去第一的那个“。

随后阮莉也分享了她入职19年以来的职业生涯感悟。阮莉表示，”从加入公司开始就被马士基开放的文化所吸引，并且在集团内部也发现了诸如丁总（信德海事网注：原马士基大中华区总裁丁泽娟）吴总这样的前辈偶像，并且从她们身上学到了很多的东西。所以我认为作为女性，在航运业内仍然具有较大的发展空间。“

当然了，阮莉也表示，”职业生涯的踏实学习很重要，要努力从身边的同事、朋友以及领导身上学到让自己能够提高的东西。同时不断的学习也不会使自己的职业生涯感到枯燥。“

在问到给航运职业女性有什么建议时，吴冰青表示：”选择你喜欢的事去做，喜欢你选择的事。“

信德海事网新闻订阅免费为您提供优质新闻资讯！点击此处订阅

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com