3月20日，携程和皇家加勒比邮轮公司宣布双方将于2018年秋天关闭天海邮轮合资公司（下称“天海邮轮”）。TUI集团旗下的Marella邮轮已同意购买天海邮轮旗下的新世纪号邮轮，预计该船只将于2018年12月在满足一定交易完成所需条件下被移交。携程和皇家加勒比目前都持有天海邮轮的少数股权，剩余股份由天海邮轮管理层和一家私募基金持有。
天海邮轮方面对21世纪经济报道记者表示，各方最终决定关闭该公司主要是因为股东在全球市场战略配置的变化。“在目前的市场环境下，全球主要的邮轮公司都在配置新的大船进入中国市场，因此，天海邮轮作为本土品牌，难以和其它邮轮竞争。”
2013年12月，携程联合磐石资本等机构组建了中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮，次年9月天海邮轮便以2.2亿美元从老牌邮轮企业皇家加勒比手中购得“精致世纪”号邮轮，并改名“天海新世纪”号。两个月后，皇家加勒比入股天海邮轮。开业至谢幕，天海邮轮总共运营近300个航次，服务约50万游客。
尽管天海邮轮自称在竞争中失利，不过业内普遍认为，2018年中国邮轮市场已经进入调整期，除了部分邮轮公司仍在加码中国市场之外，一些企业缩减了中国区运力。韩国萨德事件引起的赴韩航线取消，对日韩单一航线为主的中国邮轮市场产生不小影响，除此之外，低价竞争、产品同质化、供需失衡、人才短缺等都是中国邮轮业亟待解决的问题。
中国邮轮业调整期
天海邮轮方面表示，其最后一个航次时间将在未来几周内确认，在那之前，天海邮轮将维持正常运营，在最后一个中国市场的邮轮航季，将为新世纪号游客提供各类有趣的主题邮轮航次。
“皇家加勒比公司已在中国市场部署了全球最大的邮轮船队，并和携程建立了紧密的合作关系。该公司将继续通过其国际品牌服务中国市场。双方公司预计中国及其它市场良好的业务状况将使它们能够吸纳大部分天海的员工。”天海方面表示。
邮轮专家、音谱旅行创始人兼CEO寿晓渊表示：“这几年中国邮轮业的供给量一直在增加，看起来行业很景气，但是事实上巨大的风险和亏损从2015年开始到去年已经传导到了邮轮公司资源方这里，所以各家邮轮公司的日子其实都不好过。”寿晓渊表示，相对来说，天海邮轮是一家新的邮轮公司，而且只有一条邮轮，抗风险能力自然会比较弱一些，市场品牌认知度也需要时间被大众所认知，所以的确在运营和销售上比其他国际超大规模的邮轮公司面临更大的挑战。
中国邮轮产业发展大会发布的数据显示，2017年中国邮轮首次出现了增速放缓现象，其中以华东地区最为明显。从2006年开始，中国邮轮旅游客流量已经连续十年增长速度在40%-50%或以上，而2017年中国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次，同比增长8%。
除了MSC地中海邮轮公司、挪威邮轮在中国增加运力之外，其他的老牌邮轮公司如歌诗达邮轮已宣布2018年将减少中国市场的份额，将更多运力放在欧洲。
事实上，天海邮轮曾尝试针对邮轮旅游的业态趋势做出努力。一方面是增加母港、目的地和航线，增加客源和产品丰富度，如2017年7月宣布2018年航次运营将先后以上海、厦门、青岛、基隆、深圳为母港，目的地包括东亚、东南亚4个国家及地区的十多个港口，客源地将覆盖华东、华南、华北三大市场和台湾地区。
另一方面发力“邮轮+目的地”，天海邮轮CEO莫付生（Ken Muskat）曾对21世纪经济报道记者表示，邮轮旅行将渐渐从观光游转为深度游，邮轮公司应当与政府、旅行社沟通和合作，一起引导客户消费群体从购物到岸上观光进行转变。因此在5个母港运营期间，计划增加更多的过夜航次及停靠至深夜（夜间10点以后出发离港）的航次。
本土邮轮是否还有机会？
CIC灼识咨询执行董事赵晓马对21世纪经济报道记者表示，当下国内邮轮市场竞争激烈，运营体系不成熟、消费习惯尚未培养，供需不平衡等均成为国内邮轮品牌发展的阻碍，本土邮轮恰处在了一个“生不逢时”的时间点。
赵晓马表示，目前中国沿海母港出发的国际邮轮航线被嘉年华集团、皇家加勒比邮轮和云顶香港邮轮等国际邮轮巨头所掌控，三者的市场份额超过95%，而天海邮轮和渤海轮渡这样的本土邮轮公司则在夹缝中生存。
“虽然天海邮轮的关门让业内对中国本土邮轮市场再度唏嘘，但特定区域，比如南海对于本土邮轮企业具有较大的市场潜力，主要得益于其对游客强大的吸引力以及政策对于外资邮轮公司进入的限制，从而规避了外资大型邮轮公司的竞争，给本土初创邮轮公司的发展创造了一个竞争相对较弱的成长空间。”他表示。
“中国的本土邮轮发展中，完全本土管理或委托其他邮轮公司管理的方式，都没有明显成功的案例，混合管理一度成为业内提倡的模式。”赵晓马表示，天海邮轮即使实行了混合管理模式，引入西方邮轮公司先进的管理经验，有着很强的市场网络、专业的管理团队和较为成熟的运营模式，试图突破本土邮轮面临的经验不足等问题，但目前邮轮产品主要还是沿袭欧美的设计、服务和运营模式，虽有根据中国人特点的主题设计和部分改进，仍然难以真正对接中国人的旅游文化。
易观智库资深分析师姜昕蔚对21世纪经济报道记者表示，中国邮轮业走出调整期不仅仅是由市场需求方面主导的，也要等到邮轮公司在华的经营策略改变，来一起推动市场走出调整期。包船切仓经营模式很大程度制约了市场的快速发展和自由贸易。“现在的中国邮轮市场还是一个卖方市场，什么时候能够实现和机票类似的直接预定之后才能实现走出调整期。”她表示。
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