OOCL箱船进港突发主机故障，低硫油惹的祸？

理事长丁汉利指出，昨（一）日清晨四时一艘东方海外OOCL Rotterdam由高雄二港口申请进港，GT：89097TIMO：9251999 MMSI：477946000，呼号：VRZK8，宽度四十三公尺、长度三百二十三公尺。高雄港台风过后二港口外涌浪惊人，进港风力五至六级，阵风七级，引水人搏命登轮后，在外海准备进港时，已呼叫拖船调度站准备两拖，以备不时之需。当船行驶至信号台时，主机故障，船速四点五节，领港立即下令抛双锚船尾带拖船一七二，滑行至回船场双锚抛下，一七二全速拉倒才将船停下，此时拖船一六三赶来至左船艏一同协助脱险。

丁汉利表示，超大型货柜船在国际海事组织（IMO）明（二○二○）年一月一日限硫令开始前，可以预见将有越来越多船舶开始使用低硫燃油（LSFO），类似昨天「主机故障」的事件，将不在少数，这起事件他形容为「示警的第一枪」。

丁汉利强调，高雄二港口操船主要矛盾处在于：一、船舶速度慢，无法抗风抗流及精准对准堤口；二、防波堤至信号台间一海浬，无遮蔽航道受风压影响甚巨，需要速度（尤其当风强雨骤时）；三、由堤外及进港航道所累积的速度，全靠过窄口后大船主机的「倒俥」来拉、停、调头，却偏偏在此时发生主机故障。

他表示，昨天此一事件，正值最易打瞌睡的清晨五时三十分，所幸许领港临危不乱、操纵得宜，加上VTS及拖船、调度，手脚机敏，共同化解这场可能的船难。对此一经验，丁汉利提醒，在面对明年即将实施的限硫令，港口需要「全面应战与配合」，建议拖船一定要提早出发，到信号台下备便，此为首要之务；其次港口PSC检查单位一定要上船详细询问主机故障原因，进而做成纪录，以提供下次进出港参考。

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