CMA CGM超过马士基！

在全球航运业面临地缘政治博弈与绿色转型双重挑战的背景下，法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）的一笔重磅订单引发行业震动。

2025年3月3日，中国船舶集团旗下江南造船宣布已经于2月28日与一家船东公司签订12艘18000TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船建造合同，总价值高达190亿元人民币（约合26亿美元）。

知情人士表示这笔订单背后的船东公司为法国达飞轮船CMA CGM，这笔订单不仅是2025年全球造船市场最大单笔交易之一，更在微妙的时间节点传递出深远信号——当美国试图通过关税壁垒遏制中国造船业时，国际航运巨头用真金白银投下“信任票”。

而在订造这批新船后，目前达飞的现有运力加上订单运力之和已经超过马士基的现有船队运力和订单运力之和。

实际上如信德海事网此前在《37艘大单！长荣、达飞、赫伯罗特、马士基家族还要造船》一文中就提到，CMA CGM的这批订单可谓是已经”蓄谋已久“。

此次订单的12艘超大型集装箱船，采用了LNG双燃料设计方案，可使用LNG与传统燃料混合驱动。

达飞选择江南造船并非偶然。自2013年合作首艘9400TEU集装箱船以来，双方已累计签约35艘新船，其中包括全球首艘23000TEU LNG动力船、15000TEU甲醇燃料船等里程碑项目。此次订单交付后，达飞在中国建造的双燃料船舶占比将突破60%，其船队脱碳进程已深度绑定中国造船技术。

达飞敢于在行业波动期抛出巨额订单，源于其强劲的财务表现与战略定力。2024年财报显示，该公司全年营收同比飙升18%至555亿美元，净利润增长56.9%至57亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）利润率达24.2%，三项指标均创历史新高。

业绩增长既得益于红海危机导致的运价暴涨——亚洲至欧洲航线运费一度突破8000美元/FEU，更离不开其超前布局的低碳船队。根据CMA CGM去年全年的财报透露，截至目前该公司已经投资近200亿美元（约合人民币）订造了153艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2029年之前陆续交付使用。

根据Alphaliner提供的数据显示，马士基Maersk目前的运营船队运力为454.4万TEU，手持订单运力为74.2万TEU，亦即马士基的运力船队运力加上手持订单运力之和约为528.6万TEU。

而CMA CGM 方面，不包括最新的这笔订单，目前达飞轮船手持订单船舶数量为82艘，订单运力超过了130万TEU。该公司目前的在运营运力加上订单运力之和目前已经接近排名世界第二的马士基，如果算上最新这笔订单运力（12*18000TEU=21.6万TEU），那么CMA CGM的订单运力总和将能达到154万TEU，加上其现有运力的387.4万TEU，那么其现有运力加订单运力总和将能达到541.4万TEU，已经超过了马士基。

不过如信德海事网在《马士基，你又变心了！》一文中介绍到，近来，马士基目前也再次做出了战略调整，其也将抛弃之前将海上船队运力维持在400万-440万TEU的目标，这家丹麦航运公司也正在筹划订造最多可达40艘的新造船。

在MSC已经遥遥领先的情况下，马士基和CMA CGM这两家公司在运力规模上的比拼在未来一段时间里还充满着变数。

再说回本笔订单，面对美国发起的“301调查”关税威胁——拟对中国建造船舶征收单航次最高150万美元港口费，达飞仍坚持与中国合作，揭示全球产业链重构的深层逻辑。

其一，技术话语权的质变。十年前中国造船业以散货船、油轮为主，如今已攻克大型LNG船、超大型集装箱船、豪华邮轮“三颗明珠”。

其二，全产业链自主可控。从南通中远海运川崎的船用钢板到青岛双瑞的脱硫塔，中国船舶配套国产化率已经有了长足发展。

其三，规模效应构筑护城河。工业和信息化部1月16日发布数据显示，2024年，我国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至2024年12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。2024年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正总吨计分别占50.3%、68.2%和55.4%。三大造船指标连续15年全球第一。这种规模优势使中国船厂在批量订单中可大幅度压缩平均成本，而达飞的12艘“打包订单”肯定也将是典型受益者。

达飞190亿订单恰如一扇观察窗口，映射出大变局中的产业真相：当政治操弄试图割裂产业链时，市场力量总会选择效率与创新的交汇点。中国造船业从模仿追赶到自主创新，从拼价格到拼技术，终在高端市场站稳脚跟。而达飞作为全球第三大航运公司，用业绩增长印证了“押注中国”的战略正确性。

这场合作留给行业的思考远超商业范畴：在全球化的逆流中，唯有技术突破与开放协作，才能打破人为壁垒。正如江南造船厂区高悬的标语——“造船即造未来”，中国正以每一艘巨轮的龙骨，锻造属于这个时代的答案。

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