又一家船东，清空旗下散货船队！

又有一家船东，清空旗下散货船队！

信德海事 逄凯

近日，继希腊老牌船东Chronos Shipping出售旗下散货船队后，挪威船东Atlantica Shipping也成功出售了旗下最后两艘散货船，清空了其散货船队。

这两艘2009年建造的Supramax型散货船分别为Paro和Atlantica Sun，已于本月和去年12月顺利交付新船东。

此次卖船净赚400万美元

据船舶经纪人透露，Paro（55,700载重吨）以1,480万美元成交，现更名为Sun Profit，由 香港永業海運有限公司接管。

VesselsValue数据显示，该船当前估值为1,380万美元，是Atlantica于2022年以1,060万美元从日本MES Shipping购入的。这意味着的，仅凭二手船买卖， Atlantica就成功实现了超400万美元的利润。

另一艘同为55,700载重吨的 Atlantica Sun此前与中国买家达成交易，成交价为1,520万美元。目前该船更名为 Chariana L，VesselsValue估值为1,330万美元。值得注意的是，Atlantica于2023年从美国合众银行以1,600万美元购入该船，虽略有亏损，但交易仍体现了公司灵活的资产管理策略。

并不会退出干散货市场

Atlantica在声明中明确表示，公司会重返干散货市场。“这两艘船是我们最后的干散货船，但我们会再回来。”

据克拉克森为信德海事网提供的信息显示， Atlantica Shipping目前仅剩10艘船舶，其中3艘集装箱船和7艘PSV，保持着多元化的船队的结构。

Atlantica最后两艘散货船此前由希腊AM Nomikos公司提供技术管理，在其Aquarius Pool内进行定期租船运营。值得注意的是，AM Nomikos同时也是Atlantica的投资方之一。

Atlantica补充道：“在整个运营期间，船舶及其船员的表现均十分出色。”

Atlantica主要由管理团队控股，其中董事长Johan Werner持有40%股份，Ole Martin Roseth持有20%，Endre Landbo和Robert Vargum各持有5%。德国散货航运巨头Oldendorff Carriers也是该公司的投资者之一。

另一老牌公司退出市场

正如此前信德海事网报道，由于目前的kamsarmax型散货船市场运价承压，希腊老牌船东Chronos Shipping也清空了旗下的干散货船队。

2024年12月，经纪人已开始将Chronos旗下的四艘日本建造的kamsarmax型船舶推向市场出售。具体细节见往期这家公司，清空旗下干散货船队！

目前 82,000载重吨的 Athina II（2015年建造）轮已经率先被卖出，据称成交价为 2505万美元。据市场消息称，买家为希腊的低调航运公司 Sealestial Navigation，该公司目前拥有涵盖灵便型、超灵便型和巴拿马型的多类型散货船。

4艘船舶中最年轻的一艘Kleisoura（2017年建造）据传也以2765万美元出售给了一位希腊船东公司，但是目前没有最确切的细节消息。

中国船东依然在疯狂买船？

据波交所提供数据显示，几个月来，受需求不足，供应充足影响等多重因素影响，干散货市场持续低迷。自BDI两次突破1000大关后，颓势不止。目前正徘徊在700-800左右。

目前，干散货船舶买卖市场较为活跃，仅2025年第5周，前马士基经纪公司MB Shipbrokers就报告了12笔交易。其中，除4笔尚未透露买家的交易外，八笔公开交易中，四笔交易为中国买家购得。具体如下

●Cape Friendship（185,879 DWT，2005年建， 川崎重工）以1610万美元成交，卖家为Mano Maritime。

●DI Adonis（79,329 DWT，2010年建， 大连中远船厂）以1180万美元成交，卖家为Dong-A Tanker。

●Camellia（75,321 DWT，2013年建， 黄埔文冲）以1580万美元成交，卖家为Scorpio First Shipping。

●Orion（56,071 DWT，2007年建， 三井造船）以1060万美元成交，卖家为Seastar Chartering。