赫伯罗特、马士基，又一次做出了相同的选择！

近日，金风科技全资子公司金风绿色能源化工科技（江苏）有限公司（金 风绿能化工）与德国航运公司特赫伯罗特联合宣布， 双方签署了年交付量25万吨的绿色甲醇照付不议长期合同，并进一步深化对航运业绿色燃料替代的合作与探索。

金风科技作为全球最大的风力发电机制造商，同样是清洁能源生产的引领者。 2023年，金风科技与马士基签订的50万吨绿色甲醇供应合同成为了全球航运业第一笔大规模绿色燃料 采购协议。

此次再度与赫伯罗特签约，实现了该行业的绝对领先地位。

据金风科技副总裁刘日新介绍：“本次与赫伯罗特签署的协议，将由金风绿能化工兴安盟第二工厂供货。该工厂将紧邻我们的兴安盟绿甲醇第一工厂建设，两座工厂互为姊妹厂。 一旦项目启动建设，到2027年末，金风绿能化工将在兴安盟实现百万吨级绿色甲醇生产基地。”

马士基与赫伯罗特作为当前全球第二大与第五大集装箱班轮运营商，今年因为“双子星”联盟（Gemini Cooperation ）共同成为行业的焦点。此次，两家公司再次做出了相同的选择，与金风分别签订绿色甲醇燃料采购协议。

赫伯罗特的脱碳选择

（参考信德海事报道《【专访】赫伯罗特CEO，揭秘世界第五大集运公司的脱碳路径》）

值得注意的是，赫伯罗特目前仍未选择订造甲醇燃料的集装箱船。

早在2019年，赫伯罗特便决定将其传统燃料15000TEU集装箱船“Sajir ”轮改造为LNG双燃料系统，并重新命名为“Brussels Express ”轮。这也是全球第一艘接受双燃料改造的现有集装箱船。

随后2020-2021年间，赫伯罗特分两笔订单共订造了12艘LNG双燃料23500TEU的集装箱船，成为LNG路线的坚定支持者。 今年下半年，在新一轮的集装箱船订单大潮中，赫伯罗特与两家中国船厂：扬子江船业与新时代造船共签订了40亿美元的16,800TEU订造船大单，全部选择为LNG双燃料。

一直到今年4月份，赫伯罗特才宣布联手Seaspan，计划将首批5艘10,100 TEU集装箱船改为甲醇动力。

这五艘船分别是“Seaspan Amazon”轮、“Seaspan Ganges”轮、“Seaspan Thames”轮、“Seaspan Yangtze”轮和“Seaspan Zambezi”轮。改造将从 2026 年第一季度开始，预计每艘船的改装大约需要80-90天。这五艘船的总投资估计约为1.2亿美元。

船舶交付数据，图片来源：Alphaliner

“双子星 ”联盟下的脱碳合作

具有类似的脱碳战略理念，可能是促成马士基与赫伯罗特结成“双子星”运营联盟的原因之一；另一方面在“双子星”联盟的合作下，两家航运公司的脱碳路线也将有可能进一步的协同。

在绝大部份航运公司选择将2050年作为自己净零脱碳目标的情况下，马士基与赫伯罗特是为数不多选择更高目标的航运公司。2021年马士基将自己的净零目标提前到2040年，而赫伯罗特在最早宣布目标时，便将净零时间表定在了2045年。

同为全球航运理事会（WSC）的重要成员，两家公司的CEO曾不只一次的为WSC的政策提案站台，并共同发布航运脱碳宣言。比如去年的COP28大会上，马士基、赫伯罗特等五大航运公司CEO齐聚迪拜，发表的加速航运脱碳的《联合声明》。

2023年6月，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)聘请了llyas Muhammad担任其首位绿色燃料总监。而 llyas Muhammad在2022年1月-2023年期间一直在马士基担任电制燃料供应开发高级业务发展经理的角色。而这也是两家公司在燃料供应选择上向同一方向的起点。

赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen在谈到双子星联盟下的可持续目标时表示， 通过与马士基的良好战略和运营协调，脱碳目标可以更快、更有效地实现。

“如果你想要减少排放量，那么当然，我们可以通过使用更多替代燃料和其他东西来实现这一目标。但是，关于如何使用资产以及如何尽可能减少网络的总体排放量，还有一些事情需要讨论。当然，在考虑这一点时，人们也会考虑与其他人一起做到这一点的可能性，” Jansen指出。

赫伯罗特已经证实， 计划在“双子星”合作中部署其LNG双燃料船队。这是该公司在2020-2021年订造的第一批12艘23,600 TEU集装箱船，计划于2025年全部交付投入使用。

生物燃料也是是该公司可持续发展努力的重要组成部分，赫伯罗特在2023年已经使用了超过150,000 吨生物燃料。

尽管如此， 赫伯罗特对替代燃料持开放态度，并表示虽然液化天然气一直是重点关注对象，但赫伯罗特正在积极研究甲醇和氨的潜力。着眼于未来，该公司认为多种燃料选择将在行业脱碳方面发挥作用。