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10万美金/天!这家顶级汽车运输船公司开始考虑租船

礼诺航运开始考虑船舶租赁以扩充船队

信德海事 逄凯

随着汽车运输船运力供不应求,知名汽车船运营商礼诺航运或将进入租船市场。

礼诺航运首席执行官Andreas Ege认为, 随着市场的开放, 礼诺航运可以灵活性调控,增加额外的租赁船舶。若礼诺开始租赁船舶,这会有利于礼诺航运目前情况。届时,该公司既可以实现绿色转型,又能有匹配其总需求的运力。

实际上,并非礼诺航运首次透露想要租赁船舶的想法。早在今年8月份第一艘极光级船舶交付时,Andreas便在与信德海事的采访中透露了类似的想法。

当时,Andreas在采访中针对是否有新造船计划置评:“ 或许礼诺航运会选择租赁部分船舶,而不是下单造船。如果回望礼诺一直以来的 船队组成战略,都是围绕一支核心船队,部署租赁船舶。5年前,核心船队为‘新地平线’系列船舶,现在则将是‘极光级’系列船舶。”

Andreas还指出:“目前,礼诺航运不租赁船舶的原因是租船费率高于自营船舶。”具体详情见:专访礼诺航运CEO:揭秘世界最大、最环保汽车船诞生的传奇经历

此前一直专注新造船计划

礼诺航运经历了无租赁船舶到意向租赁的转变。这与去年该公司的观点截然相反,当时,该公司高管表示不会考虑外部船舶,而是专注于“Auraro极光级船舶”的新造船计划。

极光级Aurora Class 的汽车运输船最大载货量为9100 CEU,是目前世界上最大的汽车运输船。由于该类型船舶搭载了航运最前沿的技术,首批极光级船舶将能够使用液化天然气(LNG)、生物燃料和低硫油运行,还获得DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号,是汽车滚装船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。随着该系列首艘船舶的交付,标志着礼诺航运迈入了一个崭新的绿色时代。

12艘极光级船舶中的第一艘载车量为9100 CEU的“礼诺极光号”(2024年建造)已于2024年8月交付,第二艘 “礼诺北极光号”也于10月18日顺利交付。

图源:中挪诺航船舶管理公司

当前汽车运输行业面临严重的运力不足

在交付两艘新船的同时,礼诺航运还以 总价1.8亿美元出售了三艘船, 该公司目前的船队中共有33艘船。

分别是 载车量6000CEU的 Hoegh Chiba和 Hoegh Kobe(均建于2006年),以及载车量6500CEU的 Hoegh New York(2005年建造)。

Andreas表示,公司现在可以比较轻松地出售这些船舶,因为汽车运输行业的运力严重不足,且红海地区的船舶绕航进一步加剧了这种紧张局面。

Andreas还表示:“未来的运力策略会随着形势的变化而调整。但现在,礼诺航运的运力相当紧张。因为, 未来几年内将有一些老旧船舶退役。”

船费率破10万美元/天,该公司预计分发2.45亿股息

第三季度,礼诺航运净利润1.93亿美元,较去年同期的1.42亿美元大幅增长,营收为3.49亿美元,EBITDA为1.77亿美元,实现了今年三个季度连续盈利,礼诺估计今年最后一个季度,依然会维持盈利水平。

礼诺的成功不仅得益于我们上述讨论的船队管理更新,也得益于汽车板块的高昂的运费。

据财报显示,第三季度,公司每立方米货物的运费为101.50美元,环比增长 5%,高于 2023 年第三季度每立方米 90.50 美元。但货运量为350万立方米,较第二季度持平,较2023年第三季度有所下降。

礼诺航运表示,虽然货运量有所减少,但高价位的费率足以弥补了差价。

据礼诺数据显示,目前5000CEU的船舶日租金为8万美元/天,而6500CEU的船舶则突破了10万美元/天,一年期的运费则收入3650万美元

可以说,受电动汽车更新、地缘政治危机、红海绕航等因素影响今年的汽车运输市场相当火爆,而之前汽车运营商Wallenius Wilhelmsen更是对2025年持乐观态度,预测这一板块的繁荣将持续到明年。具体详见这块航运市场火爆!船东:2025年也将继续繁荣!

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