至少42艘！一大批集装箱船大单推进中

集装箱船建造热潮持续！近期，东太平洋航运EPS、赫伯罗特、希腊船王Marinakis及全球最大集装箱航运公司MSC等业内巨头均陆续宣布了新的集装箱船订单。

EPS继续下单订造10艘万箱大船

已经手握超过110艘新造船订单的东太平洋航运EPS继续下单订造集装箱船。

信德海事网获悉，这家总部位于新加坡的大船东公司已经接近和舟山长宏国际船厂签约订造6艘10300TEU级别的集装箱船。

最新的消息甚至表示，EPS已经和长宏国际签订了意向书LOI，只差最后落笔签约。

目前有关于这笔订单的单价和新船交付日期还未有最终披露。不过据称这10艘船将采用LNG双燃料设计方案，这批船设计船长为299.95米，宽45.60米(18 row)。

之前舟山长宏原本只建造一些小型集装箱船，不过由于近年来船台紧缺，各大船厂纷纷扩大产能并进军新的船型。

舟山长宏也在接获MSC的一系列新造船订单后开启了大型集装箱船舶的建造业务。

赫伯罗特新造船计划持续推进

如信德海事网今年8月初在《30艘！集装箱船大单，来了！》一文中介绍到，在近期马士基、达飞、MSC、ONE等航运公司相继宣布或者传闻要订造集装箱船后，不甘落后的世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特终于按耐不住也要下单订造新船。

据信德海事网此前报道，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。

再具体点，有的经纪人称，赫伯罗特正在寻求订造10艘15000TEU级别，和10艘8000TEU级别的集装箱船，每种类型的船舶还包括各5艘的备选订单，这意味着最多可能将达到30艘。

而根据各方消息称，由于中国船厂能够给出更为有竞争力的报价，因此赫伯罗特目前已经与两家中国船厂达成初步意向，将在中国船厂下单订造两系列的各10艘LNG双燃料新造船。

其中10艘为16,000+ TEU “后新巴拿马型”（Post-Neo-Panamax，PNPX）船舶以及10艘9,000 TEU的集装箱船。

这批新造船的订单不仅是赫伯罗特扩展运力的举措，同时也反映了其对于老旧船舶的替换策略。新船将间接替换赫伯罗特现有的四艘7,500 TEU的“汉堡快船”（Hamburg Express，2001-2003年建造）和八艘8,500 TEU的“科伦坡快船”（Colombo Express，2004-2008年建造）。这不仅提升了公司的运营效率，也增强了其市场竞争力。

希腊船王Marinakis再签4艘新船，总数达10艘

此外，希腊船王Evangelos Marinakis旗下的私人航运公司Capital Maritime据称也已经和新时代造船签约订造了四艘8,400 teu LNG双燃料集装箱船。

实际上Marinakis控制的这家非运营船东公司早前已经与新时代造船签订了6艘相同类型的船舶订单，而最新的这4艘只是此前订单的备选订单。

据悉，Marinakis已同意首批六艘船舶的价格为1.25亿美元，备选订单的造船价格可能将第七至第十艘船舶的价格锁定在同一水平。该系列船舶的交付预计将从2026年底持续到2028年。市场传言称，该船东之所以决定将系列扩展至十艘，是因马士基已同意长期租赁部分或全部首批六艘姊妹船。

初步消息称，这些船舶的冷藏箱容纳量将高于平均水平，达到1,600个集装箱。规格方面，这批船舶的船长仅为260.00米，宽度为45.60米（18排）。

实际上在最近几周里，新时代船厂获得了多项新的集装箱船订单。今年早些时候，造船厂承诺大规模扩展设施，开辟了不少2027年的交付时段，船东们积极把握这一机会。新时代已经获得来自MSC（10艘）、Capital Maritime（现已10艘）和EPS（4艘）共24艘此类船舶的订单。

再返回来说Marinakis，这位希腊船王一边在利用自己私人公司订造新船。而旗下在美国的上市公司Capital Clean Energy Carriers 则决定转型LNG领域，因此该公司近期则继续向HMM出售了旗下5艘5000TEU级别的集装箱船。

目前该公司手中还有3艘集装箱船，但Capital Clean Energy Carrier同时也表示，考虑到现在市场正处于一个较好的周期阶段，因此该公司将暂时将停止卖船持续经营以期给股东带来最大利益。

MSC与恒力重工签署十艘21,000TEU LNG船舶订单

此外，全球最大集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）也在继续增加其新船订单。

最新消息称，其已经与位于大连的恒力重工签署了十艘21,000 teu LNG动力船舶的合同。

实际上如信德海事网此前报道《重磅！恒力重工+MSC，董事长会面，签约！》，今年早些时候，MSC与恒力签署了一项协议，双方将建立“战略合作伙伴关系”，涵盖集装箱船新建、发动机制造、船舶维修和船舶改造等领域。

航运咨询公司Alphaliner向信德海事网透露，MSC的这一批订单的设计方案预计将与该公司在八月从江苏新韩通船厂订购的十二艘船舶相同，或至少非常相似。这十二艘由新韩通船厂建造的21,000 teu船舶将采用MARIC设计，长度为380.00米，宽度为58.00米（23排），MSC预计每艘船的价格约为2.35亿美元，交付时间为2027年和2028年。

德翔海运再签两单扩大新造船规模

此外，如信德海事网近日在《继续下单，德翔海运扩大新造船规模》一文中所报道，9月20日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运TS Lines在广州举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。

据黄埔文冲官方透露，此次签约的4300TEU集装箱船，采用了低阻线型设计，并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统，体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求，还具备适货性强、经济性好等特点，全面符合船东对高效、环保运输的要求。

这项订单也标志着TS Lines今年以来已经下单建造了六艘集装箱船，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。

6月份，德翔海运在上海外高桥造船有限公司订购了两艘14000TEU和两艘7000TEU的新造船，并拥有各两艘同型号船舶的选择权。其中，14000TEU的船舶具备使用甲醇燃料的准备，并将配备脱硫塔，计划于2028年交付；7000TEU的船舶计划于2027年交付。