最近这些卖船的船东，都赚钱了！

近期，航运市场活跃，多家航运公司纷纷出售船舶获利。

再卖3船！逆周期之王连续卖船

多位经纪人向信德海事网表示，近日知名干散货航运公司奥登多夫Oldendorff在连续出售多艘船舶后再次出售了旗下一艘船舶。

如信德海事网近日在《“逆周期之王”，正在大量卖船套现....》一文中介绍到，有“航运周期之王”之称的德国知名航运公司奥登多夫Oldendorff Carrier近日连续出售了旗下多艘船舶。

最引人注意的一笔交易时，据称韩国HMM从Oldendorff手中购入了一艘209,200dwt，售价据称高达5500万美元。

另外一位来自远东的买家从这家德国航运公司手中买走了其船龄最大的两艘ultramax型船舶，两船分别为2014年建造的Alwine Oldendorff轮和2015年建造的August Oldendorff，量船均为61000dwt，打包售价为7100万美元。

不仅如此，还有消息称奥登多夫近日还出售了旗下一艘最为年轻的ultramax型船舶，2020年建造的62,600-dwt的Beate Oldendorff 轮，据称售价为3830万美元。

除了上述信息外，另有最新消息称，Oldendorff近期还转卖了两艘才买到手不久的新船，Kamilla Oldendorff 和 Klarissa Oldendorff的Kamsarmax型干散货船舶。据称两船的售价合计为8000万美元。

而根据最新消息，近期Oldendorff再次卖出了一艘日本今治船厂建造的11岁船龄， 96,000 dwt的 Claas Oldendorff轮，据称售价为2700万美元。

Claas Oldendorff轮资料图图片来源：船讯网

要知道根据VesselsValue为信德海事网提供的信息显示，2021年Oldendorff购买这艘当时只有8岁的船舶时只花费了大约2250万美元。

此外，Oldendorff近期又出售了旗下一艘才接收不久的新船。据经纪人报告称，Oldendorff 已以 4085 万美元的价格将 82,143 载重吨的 Kristian Oldendorff 号（建于 2024 年）卖给了HMM，该船才于二月份交付。Kristian Oldendorff轮是上文所介绍到的不久之前才被卖掉的Kamilla Oldendorff 和 Klarissa Oldendorff轮的姊妹船。

总的来看，今年以来Oldendorff已经总共出售了旗下14艘船舶。

洲际船务出售一船赚650万美元

香港上市的洲际船务于2024年7月12日发布公告称出售旗下一艘老旧船舶为公司带来了大约650万美元的利润。

具体而言，洲际船务近期宣布出售一艘2010年舟山中远船务工程有限公司建造建造的总吨位为33,054吨的散货船“SEACON YANTAI”轮，售价为13,800,000美元。（1380万美元）

洲际船务在公告中表示，预计此次交易将为公司带来约650万美元的收益（扣除税项及开支后）。

SEACON YANTAI轮资料图图片来源：船讯网

洲际船务还表示，出售该船舶符合本集团的持续战略，即维持船队组合均衡，以优化其船队。该公司董事认为，出售事项为以合理价格出售该船舶的机会，这将使本集团能够改善其营运资金状况，进一步加强其流动性，并为收购新船舶提供资金，以优化本集团的船队组合。

3月买入7月卖出，净赚超250万美元

近日，总部位于迪拜的航运公司 Densay Shipping 向正如饥似渴扩大干散货船船队规模的韩国HMM出售了其3月份刚买到的一艘船舶，赚取了超过200万美元。

具体而言，有市场消息称，HMM在近期收购的一列干散货船舶中，包含一艘2017年建造的， 36,200-dwt的名为 SSI Daring 的干散货船舶。

SSI Daring轮资料图图片来源：船讯网

出售该轮的船东公司为Tayfun Gunerhan旗下所拥有的 Densay Shipping，本次交易价格达到了2655万美元。

值得一提的是，这艘船是 Densay Shipping今年3月份的时候刚买入的，当时这家迪拜航运公司买入的价格仅为2400万美元。

这意味着在短短的几个月内， Densay Shipping就赚得了超过250万美元的利润。

Western Bulk快速倒手一艘Ultramax赚取高额利润

Western Bulk Chartering 最近完成了一笔交易，通过买卖一艘Ultramax散货船获得了近500万美元的利润。

这家在奥斯陆上市的公司近日表示，它行使了合同的购买选择权，以未披露的条款从Nisshin Shipping手中购买了这艘63,500载重吨的Western Oslo号（建于2019年）。随后，该公司迅速将该船出售给了另一位还未公开的买家。

虽然该公司没有公布购买和出售价格，但是其表示，这笔交易预计将在第三季度实现450万美元的净利润。

Western Bulk的临时首席执行官Orjan Svanevik表示，这笔交易突显了公司商业模式的灵活性，支持其轻资产经营模式和股息分配政策。

根据Clarksons的估计，5年龄的Ultramax船舶价值目前处于五年来的最高水平。此次交易中，Western Bulk通过这艘船舶赚取了450万美元的净利润，体现了公司在当前市场条件下的灵活经营策略和商业智慧。

大船交易依然活跃

根据克拉克森统计的最新数据显示，也正是在希腊船东和中国船东的加持下，今年上半年好望角型及其以上的干散货船舶的交易量创下了新的纪录。

克拉克森提供的数据显示，今年前6个月，总共有73艘好望角型（以及以上的船型）船舶易手，这是该公司有记录以来的半年最高交易量。

实际上如信德海事网此前报道《到手就转卖！这一船东4个月净赚2100万元！》，实际上这波Cape型船舶的交易热潮从去年就开始了。

Clarksons的数据显示，早在2023年上半年，就有53艘好望角型船舶易手，到去年下半年，也有71艘好望角型船舶易手。

随后到了今年的二月份，由于当时的好望角型船舶运费市场达到一个较高的水平，这进一步促涨了该类二手船舶的交易量。(详情见：→中国船东+希腊船东，大量购买！）

在更大型的好望角型船舶领域的交易也依然没停止，虽然市场上可控交易的船舶已经很少了。

近日，美国上市的Genco Shipping & Trading据称就出售了其下一艘老旧的好望角型干散货船舶，赚了不少。

根据来自英国和美国的经纪人方面的消息，一位暂未透露名字的买家从Genco 手中买走了这艘2008年建造的 169,000-dwt 的Genco Hadrian轮，交易价格大约为2500万美元。

对于这艘已经16岁的好望角型船舶来说，最新的2500万美元的交易价格虽然低于VV评估的2630万美元的价格以及MSI评估的2790万美元的市场价值。但这笔交易仍然有利可图的。

VV数据显示，这艘被出售的干散货船的船价在去年夏天的时候仅为1800万美元左右，到2023年年底为2070万美元左右。

此外，有报道称，H-Line近期 以 2250 万美元的价格出售了一艘 177,500 载重吨的 HL Baltimore 轮（建于 2006 年）。H-Line2018年的时候同样是以 2250 万美元的价格买入的该船，相当于免费用了6年，也算是赚了。

另一位韩国船东，Chang Myung Shipping 则以 2075 万美元的价格出售了一艘 173,700 载重吨的 C Vision 轮（建于 2008 年）。

再则，日本船东Tokei Kaiun近日也出售了旗下一艘 178,400-dwt的 Cape Mathilde轮 ( 2010年建造)售价为3000万美元。

船价全部上涨

船舶经纪公司Xclusiv的数据显示今年7月份，所有船型所有船龄段的干散货船舶的二手船船价都高于去年同期。

如上图表，Xclusiv统计的数据显示，大型的好望角型干散货船舶的涨幅最大，尤其是10年龄和15年龄的Cape船相较于去年同期的二手船价涨幅都超过了50%。10年龄和15年龄的Kamsarmax型船舶涨幅也是都超过了30%。10年龄的Ultramax型船的船价也较去年同期上涨了44%。

克拉克森提供的数据也显示了类似的情况，如下：