10亿＄！挪威船王下场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂

10亿美元！挪威船王在中国船厂下单造集装箱船

集装箱船订单潮来了！

挪威船王造船

最新消息称，挪威船王约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下的SFL公司已经与新时代造船签署了一份价值10亿美元的新建订单，将建造五艘LNG双燃料16,000标准箱（TEU）新巴拿马型集装箱船。

据悉，SFL公司为每艘LNG双燃料新巴拿马型新船支付至少2亿美元。目前尚不清楚合同是否包含任何选项。

消息人士还透露，新时代造船计划再新扩建一个干船坞用于建造这批船舶，预计在2027年至2028年之间交付。

SFL公司的首席执行官Ole Hjertaker表示：“我们一直在与造船厂和其他公司讨论各种项目。我们通常寻找能够将收购的船舶与长期租赁相结合的项目。”

据贸易风进一步报道，据消息人士透露，位于江苏的新时代造船已经向省政府提交了建造新干船坞计划，正在等待批准。根据经纪人的说法，对集装箱船新建订单的需求激增。

如信德海事网近日在《集装箱船订单潮！又来了~》一文中提到，如CMA CGM、马士基、PIL、赫伯罗特、地中海航运公司（MSC）、Zim以及其他几家班轮巨头据说正在考虑订购新的集装箱船或者和塞斯潘Seaspan、Tsakos、Capital Maritime和Eastern Pacific Shipping等独立船东合作建造新船。

实际上，上周五在上海召开的“2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛”上，Seaspan公司董事长、总裁兼首席执行官陈兵就在现场表示，在未来一段时间内，该公司将签约订造一批新的LNG双燃料集装箱船舶。

根据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，尽管预计的2023年、2024年和2025年的集装箱船新船交付量比历史平均水平高出两到三倍，尽管目前的新船订单的价格也非常高，但订购狂潮尚未结束。

Alphaliner表示，今年迄今为止，不包括上述还未最终官宣的“传闻订单”，总共产生了64艘，543,500 TEU的集装箱船新船订单。

LNG和PostPanamax型船舶最受欢迎

如上最新的传闻订单和近期在《马士基和CMA CGM，要开倒车吗！？》等文中介绍到，近期最新出现的以及传闻的集装箱船舶订单均采用了LNG双燃料设计方案而不是甲醇或氨燃料设计方案。

这表明LNG燃料方案再次受到业界的追捧。

除此之外，近期的（传闻的）订单，大多数也均为8000-16000TEU等postpanamax类型的集装箱船舶。

比如，5月末，X-PRESS在外高桥下单订造了4艘11000TEU大型集装箱船。

据航运经纪公司MB Broker（前身为马士基经纪公司）方面的消息，目前中远海运也正在和外高桥船厂就一批11000TEU的新船订单进行谈判，预计将很快会宣布下单。

6月7日，上海外高桥造船也宣布与我国台湾地区的德翔海运签订了至多2型4艘集装箱船建造合同。该订单包括2艘14000TEU大型集装箱船和2艘7000TEU中型集装箱船。

非典型性的船东公司博亚国际海运有限公司（BAL）据称近期也再次积极参与集装箱船新造船市场，下单订造新船。最新消息称，这家曾在疫情期间下单订造2艘14000TEU新船的货主型船东公司近期又与江南造船签署了2+2艘14000TEU新巴拿马型集装箱船建造意向书。

德国船东Peter Döhle近期也在沪东中化签订4艘14000TEU大型集装箱船建造合同。

挪威船王和希腊船王，英雄所见略同！？

而据信德海事网观察，弗雷德里克森和希腊船王Evangelos Marinakis近期都有着差不多的新船投资策略和方向。

如上，最新的这批传闻订单，SFL公司为挪威船王弗雷德里克森旗下公司。实际上如信德海事网在《希腊船王战略大转向！在中国船厂下单10艘大型集装箱船》一文中提到，Evangelos Marinakis也改变了其此前打算退出集装箱船板块的打算，传闻将在新时代船厂订购 10 艘大型集装箱船。

再如信德海事网在《市场火爆！挪威船王+希腊船王又瞄准了这一船型》一文中介绍到，目前两位欧洲的船王也都相继在中国船厂下单订造了海工船舶。

此外，两位船王还对VLCC市场前景有着一致的看法，今年都下单订造了大量的VLCC新船订单。（详情见：→四大船王都在抢单建造这种船！）