集运公司疯狂抢租运力！

运价大幅上涨，集运公司疯抢运力！

信德海事 张旭

集装箱运费市场火热，以及红海危机下小船更好的灵活性，导致集装箱租船市场火热，尤其是小型的支线集装箱船在市场上尤为抢手。

资料图

集装箱运费持续上涨

Drewry世界集装箱指数（WCI）在截至6月6日的最新一周报告里继续上涨12%至4,716美元/FEU，与2022年同期相比上涨了181%，并且比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出232%。

资料来源: Drewry World Container Index

截至6月6日，今年的平均综合指数为3,384美元/FEU，较10年间平均运价水平2,730美元/FEU高654美元。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹上涨14%至6,032美元/FEU，上海-热那亚上涨17%至6,664美元/FEU，上海-纽约上涨6%至7,214美元/FEU，上海-洛杉矶上涨11%至5,975美元/FEU。

具体航线运价如下：

各大集运公司纷纷争抢运力

集装箱航运咨询机构Alphaliner5月29日发布的Alphaliner 租船指数（ACI）达到了 2022 年 10 月以来的最高点，比 2023 年 12 月的水平高出 60%。运价更是达到了疫情后的最高水平，并在继续上升。SCFI 指数在上周五达到了 2700 点，是 12 月份的两倍，创下新高。

图片来源：Alphaliner

Alphaliner表示，自今年年初以来，集装箱船租船市场持续走强，丝毫没有放松的迹象。迄今为止交付的114万TEU新造船几乎全部投入运营，消除了运力过剩可能破坏市场的担忧。

目前闲置运力仅占船队总数的 0.4%。上一次出现如此低的船舶闲置率还是在2022年2月——疫情过后集装箱运价暴涨时动用了所有可用船舶。集装箱航运咨询机构Alphaliner 最近两次调查显示，闲置运力减少了至少62000TEU。截至5月20日，全球闲置集装箱船为57艘，共139984TEU。

图片来源：Alphaliner

Braemar在5月20日的一份最新报告中写道：“集运公司对持续走强的运价感到困惑，而船东同样对市场的快速上升轨迹感到惊讶。”

在这样运价大幅上涨而可用运力又有限的情况下，集运市场掀起了一阵抢船大战。

据报道，法国达飞轮船公司（CMA CGM）以高达80000 美元的日租金高价租用了TS Lines 的一艘 7,000 TEU的新船，租期三个月。

Linerlytica 分析师 Tan Hua Joo 表示，许多运营商都在出租自己的船舶，TS Lines 也不例外。他说：“尤其是当租船比经营船舶更有利可图时。”

且租期也普遍在延长。大多数 2000 TEU以上的船舶都可以签订 24 个月甚至 36 个月的租船合同。马士基将三艘 10,600 TEU 现代船舶的租船协议延长了五年，将稍小一些的 9,000 TEU 船舶的租船协议延长了一年。

国际班轮公司抢租中国内贸集装箱船

班轮数据提供商 Linerlytica表示，船舶租金和租期的上升反映了当前船公司租船需求的急剧增长与可租赁船舶数量有限的矛盾。即使是原本面向中国国内市场的规模较小的集装箱船，也在当前市场中找到了租赁方。

据container news报道，达飞租赁了石狮市恒通船务有限公司（Shishi Hengtong Shipping Co., Ltd.）旗下建造于2004年的5060TEU的“恒辉6号”轮，租期18至20个月，日租金28000美元。

专注于俄罗斯航线的安福航运（Safetrans Line）也积极行动，租赁了一家中国船公司——福建万达航运有限公司旗下的“万兴达”轮和“长顺锦绣”轮。其中，“万兴达”轮建于1997年，运力为2105TEU，租期6至8个月，日租金20000美元；而“长顺锦绣”轮则是一艘较新的船舶，建于2023年，运力为2838TEU，租期同样为6至8个月，日租金26000美元。

另一家新加坡船公司X-Press Feeders也向中国知名内贸船公司中谷海运租赁了一艘2019年建造的1912TEU的“中谷渤海”轮，租期3至5个月，日租金为18000美元。同时，中谷海运还将一艘建于2023年、运力为4636TEU的集装箱船“中谷沈阳”轮租赁给了总部位于迪拜的支线船公司Global Feeder Shipping，租期为6至8个月，日租金高达30000美元。

小型集装箱船需求最强劲

即使是1200TEU以下的小型集装箱船，在过去三个月也面临强劲的租赁需求。尽管未来两个月将有60万TEU的新船交付，但其中可供租赁的新船数量有限，不到10艘。因此，Linerlytica预计所有类型的集装箱船租金仍将进一步上涨。

船东 MPC Container Ships（MPCC）现在可以为小型集装箱船签订长达两年的租赁合同，而 MPCC 的首席执行官 Constantin Baack 已经好几个月没有看到如此强劲的需求。“很明显，租船市场正在发生变化。我们看到运价和租船费用都在上涨，现在我们还看到租期在延长”，Baack说道：“小型船舶的现在的租期可以达到两年，这绝对是过去 8到12 个月以来从未见过的。”

观察家认为，越来越多的中小型运营商正在成为干线运营商的运力船东，在航运供应紧缩的情况下，他们可以通过出租船舶赚取更多的利润。

事实上，如信德海事网此前报道，在运力紧缺的情况下，一些欧洲公司甚至开始使用伊朗集装箱船来运输货物。（详情见：→不可思议！欧洲货主正使用伊朗船队经过红海航线！）

多重因素共同作用

本轮集运市场行情的显著上涨，其背后蕴含着多重因素的共同作用。首当其冲的是贸易商们的集中出货潮，这一趋势显著增加了对集装箱船运力的需求。与此同时，亚洲部分港口的拥堵问题愈发严重，不仅限制了有效运力的释放，还加剧了运力紧张的局面。红海危机所引发的长尾效应也不容忽视，它进一步加剧了航运市场的不确定性。此外，可能是因为进口商提前装载集装箱，以应对预期的供应链延误和设备短缺，今年的旺季提前到来。

基于当前的市场态势，有业内人士预测，随着贸易商继续集中出货以及第三季度旺季的来临，今年航运市场可能会出现一个超长旺季。这意味着运力将持续保持紧张状态，从而推动运价维持在较高的水平。